BMW ਤੋਂ VANOS ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
VANOS (ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੋਕਨਵੈਲਨ ਸਟੀਯੂਰੰਗ) ਸਿਸਟਮ ਆਧੁਨਿਕ BMW ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰ ਚੱਲਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੋਕੇਨਵੈਲਨ ਸਟੀਯੂਰੰਗ ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਜਰਮਨ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖੋਜ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। VANOS ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (GRM) ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ 6 ਡਿਗਰੀ ਅੱਗੇ ਤੋਂ 6 ਡਿਗਰੀ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਰਿਟਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵੈਨੋਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ
ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਰ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ.
ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
BMW ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ VANOS (ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੰਟਰੋਲ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਵੈਨੋਸ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਖੌਤੀ ਤੌਰ ਤੇ)।
ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ. ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਲੋਡ (ਘੱਟ RPM) ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ.
ਹੁਣ ਅਖੌਤੀ ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ (ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਸਿੰਗਲ" ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਵਾਨੋਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵੈਨੋਸ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। BMW ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਐਕਟੁਏਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਖੈਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਵੈਨੋਸ ਵਰਗੀ ਹੈ.
ਵੈਨੋਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ, VANOS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੈਨੋਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ
- ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼। ਇਹ ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਕਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਰਿੰਗ ਬਣਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੰਤਰ ਅੰਦਰਲੀ ਤੰਗੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ. ਆਇਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਿਗਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ VANOS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ, ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ. ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ / ਗੈਸੋਲੀਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਇਲ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੇਖੋਗੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ VANOS ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਵੈਨੋਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੈਨੋਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
