ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੇਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ

ਇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕੋ ਪੂਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਰੇਮ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਸਰੀਰ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਫਰੇਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਕੀ ਹੈ: ਉਦੇਸ਼, ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ

ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੇਮ ਇਕ ਸ਼ਤੀਰ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਘਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਚੈਸੀਜ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਸਰੀਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰਜ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੁ partsਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਫਰੇਮ, ਇੰਜਣ, ਸੰਚਾਰ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ "ਖਿੱਚੀਆਂ" ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਫਰੇਮ ਇਕ "ਪਿੰਜਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਝਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ;
• ਛੋਟਾ ਭਾਰ;
• ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਵੇਗੀ.

ਫਰੇਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿਚਲਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੰਗੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ: ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਭਟਕਣਾ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਖੰਭਿਆਂ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖਰੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਪੈਸਿਵ ਸੁੱਰਖਿਆ ਵਿਚ ਕਮੀ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਰੇਮ structureਾਂਚਾ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਫਰੇਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ:

• ਸਪਾਰ
• ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ;
• ਸਥਾਨਕ.

ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜ ਕੇ.

ਸਪਾਰ ਫਰੇਮ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਤੀਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਰੋੜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਪਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਕਈ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਖੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਝੁਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਰੇਮ ਉਸਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਫਰੇਮ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਸਪਾਰਸ ਕੇਬਿਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਪਾਰ ਐਕਸ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ

ਐਕਸ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਸਪਾਰ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਲਵਾਰ ਤਲਾਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਬੀਚ "ਐਕਸ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਪੈਰੀਫਿਰਲ

ਇਹ ਸਪਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਣੀਆਂ ਮੁਸਾਫਿਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ "ਡ੍ਰਾਡਨੌਫਟਸ" ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਸ ਇੰਨੇ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਸ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਫਰੇਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਫਰੇਮ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੇਮ ਟੈਟਰਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਇਕ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਪਾਈਪ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਲਈ ਇਕੋ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਟਿ inਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ੈਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸੁਤੰਤਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਕੇ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਕਬੋਨ ਫਰੇਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਧੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤੱਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੁਝ mechanਾਂਚੇ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਿਲਕੈਟੋ-ਰਿਜ

ਫੋਰਕ-ਰਿਜ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵੀ "ਟਟਰਾ" ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਸੰਚਾਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਡ-ਮੈਂਬਰ ਫੋਰਕ ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਫੋਰਕ-ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਫਰੇਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ.

ਸਥਾਨਕ ਫਰੇਮ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ. ਇਹ ਬਣਤਰ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇਕ ਫਰੇਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੇਸ

ਸਹਾਇਕ ਅਧਾਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਸ ਵੀ ਇੱਥੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕਜੁੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਲਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ, Renault 4CV, ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ।

ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਲ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਫ੍ਰੇਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ structਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸਪਾਰਸ ਜਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮਜ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ.