ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕੀ ਹੈ (ਉਦੇਸ਼, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਧਾਰਨਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਈਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕੜਾਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਥਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਸਥਿਤ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਠਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ;
- ਅੱਧੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ;
- ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ;
- ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲੋਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ।
ਉਸਾਰੀ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਬਲਾਕ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੁਰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਾਸਟ ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੈਫਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਰਾਹੀਂ ਹੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਕਸਰ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
crankcases ਦੀ ਕਿਸਮ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਕੇਸ
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਤੰਗੀ, ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੋ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ।
ਕੋਈ ਤੇਲ ਦਾ ਇਸ਼ਨਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇਲ ਜੋੜ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਰੈਂਕਕੇਸ
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਂਧਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਜਾਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਝੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੂਰੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ crankcase
ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ "ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼" ਦੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕੀ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਹਰ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਖੌਤੀ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਲਟੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਟੁੱਟਣ
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੈਂਟ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਕੋਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਹੋਣਗੇ.
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੋਨੋਲਿਥ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਫਿਰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੰਪ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ.
ਇੰਜਣ crankcase ਸੁਰੱਖਿਆ
ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਰੁਕਾਵਟ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ, SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਢਾਲਾਂ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਧਾਤ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਟੀਫਨਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕਾਈ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੀਟ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ, 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ, ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਮੋਟੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਵਿਅਕਤੀ Kevlar ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਛੇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ.
