ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ 6 ਤਰੀਕੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਵਿਵਾਦ ਹਨ। ਗੱਲ ਇੱਥੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ "ਕਲੀਅਰੈਂਸ" ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ
ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਸੜਕ ਤੱਕ ਮਾਪ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਸੀ GOST ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ.
ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਇਤਕਾਰ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੂਰੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨੀਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਮਡਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
ਮਾਪ ਇੱਕ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਜ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਰਮਨ ਮਾਪਦੰਡ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਟੀਚੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਪ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਚਾਪਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਫੜੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ SUV ਦੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ।
- ਫੌਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਥੱਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਇਹ SUV ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੱਕੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ. ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ 15-17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 12-14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡੀਲਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ.
ਓਵਰਹੈਂਗ ਐਂਗਲ ਕੀ ਹਨ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਰੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਓਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੈਂਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਕੋਣ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕੋਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਕਰਬ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ। .
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕੋਨੇ ਬੰਪਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤੇਜ਼ਤਾ ਬੇਵਲਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦਾ ਕੋਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੂਡੋ-ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਦਾ "ਸੇਬ"।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੋਧਿਤ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਟੇਪ ਮਾਪ ਨਾਲ ਲੱਭੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੰਘਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਡਗਾਰਡ, ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.
ਸਪੇਸਰਜ਼
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ) ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਸਰ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਗਲਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਭਟਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਲਿਫਟ ਦੀ ਇਸ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਝਰਨੇ
ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਰ ਮੋਟਾਈ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਕੋਇਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਅੱਤਲ ਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ, ਸੋਧਾਂ, ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿੱਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਿਸ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਗਣਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਊਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ)
ਸੰਕੁਚਿਤ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੋ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ
ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਰਚਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਵੱਡੇ ਸਲਿੱਪ ਕੋਣ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, SUVs ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਲਿਫਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰਬੜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇੰਟਰਟਰਨ ਸਰ੍ਹਾਣੇ (ਬਫਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਤਰੀਕਾ ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਦੇ ਬਣੇ ਵਾਧੂ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡ ਲਈ ਗਲਤ ਹੈ.
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਬਸੰਤ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਰੀਬਾਉਂਡ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ। ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੈਕਟਰੀ-ਸੈੱਟ ਹੈ।
