ਡੀਜਲ ਫਿ ?ਲ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਫਿ .ਲ ਕਾਰ ਹੀਟਰ

ਡੀਜ਼ਲ ਫਿ .ਲ ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਘੱਟ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਦਲਵਾਈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਵਿਸੋਸੋਸਿਟੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਉਦੋਂ ਤਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਅਖੌਤੀ ਹੀਟਿੰਗ. ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੀਹਟਿੰਗ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮੂਹ ਈ ਜੀਐਮਬੀਐਚ, ਡੀਟੀਲ ਥਰਮ ਮਾਡਲ), ਪਾਰਕਰ (ਰੇਕਰ ਮਾਡਲ), ਨੋਮਕਨ (ਬਯੂਟ ਐਮਏ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ). ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ. ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਹੀਟਰ, ਫਲੈਕਸ ਬੈਲਟ ਹੀਟਰ, ਅਤੇ ਫਿ inਲ ਇਨਲੇਟ ਹੀਟਰ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਦਾ ਦਿਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੈ. ਜੁਰਮਾਨਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ. ਬੈਂਡੇਜ ਹੀਟਰ (ਪਲਾਸਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ 3-5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਤੋਂ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਫਿ fuelਲ ਹੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਚਕਦਾਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਮਿਡ-ਫਲਾਈਟ ਫਿਊਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਤਰਲ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਫਿ fuelਲ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਤਰਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਇਲ ਇਕ ਸਪਿਰਲ ਟਿ .ਬ ਹੈ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸਰਵੋਤਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਕੇ. ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ storeੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਇਹ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੂਰਨ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 400-600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ. ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੈੱਪ ਬਰੈਕੇਟਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧਾਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਧਾਤ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਪਾਲੀਥੀਨ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਤਰਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਕਿਸ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ?

ਪਲਾਸਟਿਕ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਲਈ ਅਣੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਰਬੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਈਕਰੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਲੋਰਿਨ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਧਾਤੂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕੀਆਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਗਰਦਨ ਭਰਨਾ. ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਗਭਗ 50 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕੈਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਈਜ਼ੀ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ। ਬਾਹਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਨਲੌਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੰਪ, ਰੀਅਰ ਹੈਚ ਤਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ sensੁਕਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ) ਨਾਲ ਇਕਹਿਰੀ ਇਕਾਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ). ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲੋਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਪੋਟੈਂਟੀਓਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੂਈ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਖੰਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿਚੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਜਾੜਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ' ਤੇ, ਇਹ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬੰਦ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਯਾਨੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਸਿੱਧਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ

ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਆਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਵੈਕਿumਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਚੂਸਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਗਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇਕ ਵੇਂਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੀਟਰ

ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਟੈਂਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੱਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 45 XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਫਿਊਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਸ਼ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਡ ਹਨ. ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।