ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ AEB ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
AEB ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੂਰੀ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
AEB ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੇਚੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਚੁਸਤ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ।
ABS ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹਰ ਨਵੀਂ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ (ਇਸ ਨੂੰ ESP - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ - ਸਮਾਰਟ/ਲਾਭਦਾਇਕ/ਜੀਵਨ-ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
ABS ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੂਰਖ ਵਿਅਕਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ।
ਹੁਣ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਏਈਬੀ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
AEB ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਾਂ ਬਸ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। "ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟ" ਜਾਂ "ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ "ਹਲੇਲੁਜਾਹ" ਗਾਉਂਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਦਸੇ)। ਦਰਅਸਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੁਣ ਏ.ਈ.ਬੀ. ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬੀਮੇ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ AEB ਹੈ?
ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪ ਕੇ—ਰਡਾਰ, ਲੇਜ਼ਰ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ—ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ 2009 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ AEB ਸਿਸਟਮ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਦੂਰੀ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ, ਜੋ ਕਿ ਏਈਬੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਈਸਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ XNUMXD ਤਸਵੀਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਮ ਇੱਕ-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ABS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕਾਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਰੇਗਾ।
ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ AEB ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬੇਲੋੜੀ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 30 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੇਕਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 60 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਆਮ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ANCAP ਵਰਗੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS, ESP ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਅਪ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ AEB ਦੇ ਨਾਲ $13,990 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ AEB ਸਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੀ ਟਿਗੁਆਨ SUV 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ - Mazda3 ਅਤੇ CX-5 ਅਤੇ Skoda Octavia - 'ਤੇ AEB ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਨੂੰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਰਗੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ AEB ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
