ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?

ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪਰ ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ?

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਲੁਈਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣਗੀਆਂ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਂ, ਪਰ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

1996 ਤੋਂ, ਐਫ.ਆਈ.ਏ. ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਉੱਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਅਚਾਨਕ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਾਈਜੇਲ ਮੈਨਸੇਲ ਦੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ. , 200 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ..

ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਉਹ ਤੱਤ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਫਿਰ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਲਣ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਹ ਇੱਕ ਭੇਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਐਫਆਈਏ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਲਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ "ਅਨੁਕੂਲਿਤ" ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਤੱਤ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਫਿਰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚ ਹੁਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਾਇਓ-ਬੇਸਡ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਇਹ ਆਰਡਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਪਟਰੋਲ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 5,75 ਤੱਕ, ਪੂਰਕ 2022% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਚੇਗੀ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਊਨਤਮ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ 87 ਹੈ।, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ। ਸਿਰਫ਼ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੌੜ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 110 ਕਿਲੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਸੁੰਗੜਨ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਸਦਮੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ 110 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਜਵਾਬ 2011 ਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਫਿਓਰਾਨੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਫਰਨਾਂਡੋ ਅਲੋਂਸੋ 2009 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ 2,4-ਲੀਟਰ V8 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਫਿਊਲ 'ਤੇ 4 ਲੈਪਸ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਹੋਰ 4 ਲੈਪਸ ਕੀਤੇ।

ਰੇਸਿੰਗ ਗੈਸ 'ਤੇ ਅਲੋਨਸੋ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ 1.03,950 0,9 ਮਿੰਟ, ਆਮ ਗੈਸ ਤੋਂ XNUMX ਸੈਕਿੰਡ ਛੋਟੀ ਸੀ.

ਦੋਵੇਂ ਇੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ? ਰੇਸ ਫਿ .ਲ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ acceleੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਅਲੋਨਸੋ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ।