ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕੀ ਹੈ: ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਫੁੱਲਣ ਵਾਲੇ?

ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜੇ ਉਹ ਲਗਭਗ "ਜ਼ੀਰੋ" ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੀ ਔਲਾਦ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ "ਗਲਤ" ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ; ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ; ਜਦੋਂ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪੰਪ ਕੀਤੇ (ਕਮਰਾ ਲਗਭਗ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ)। ਸਰਦੀਆਂ ਆਈਆਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਹਵਾ, ਸਾਰੇ ਸਰੀਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਠੰਢਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵੀ.

25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮੂਲ 2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1,7 ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ. ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਤਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਈ ਮੀਟਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀਏ ਜਿਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸਲੱਸ਼, ਤਾਜ਼ੀ ਡਿੱਗੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼।

ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੂਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਓ / ਨਾ ਹੋਵੋ) ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਡਿਫਲੇਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਲਕ ਕੀ ਕਰੇਗਾ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਉਹ ਪੰਪ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2-2,2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੀਹ-ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਿਘਲ ਜਾਵੇਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਰੂਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ - 2,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਹੋਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਬੱਕਰੀ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜਦੀ ਹੈ। ਕੋਰਸ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਜਾਪਦੀ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਲੀ-ਨਿਲੀ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।