ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੂਟ ਕਰੇਗਾ
ਬਿਜਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ, ਪਤਝੜ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਨਮੀ ਜਜ਼ਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਮਕ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਸੜੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰ ਦੇ ਮਿਆਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਜਾਂ ਫਟਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਰਨ ਆਊਟ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੋਵੇਂ - ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਰਨ-ਆਊਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪੰਕਚਰ
ਇਮਤਿਹਾਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੰਕਚਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਮਾਹਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੋਵੇ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ - ਤਾਂ ਕੀ?
ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਫੈਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ EMI ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਰ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕੇਬਲ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ, ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਸੀਐਨਜੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ BMW, Audi ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪਾਰਕਿੰਗ) ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ... ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਕੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸ ਤੋਂ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ.
ਕੋਈ (ਕੇਬਲ) ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਨ? ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੇਬਲਾਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ (ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ) 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੋਡੀਊਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਚਾਰ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
