ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਗਈ

ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਧ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕੱਟਣ ਤੱਕ, ਪੂਰੇ ਵਰਕਫਲੋ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ ਉਹ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਕੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ.

ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਧਾਓ

ਦੂਜਾ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ. ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ. ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ. ਇੰਜਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਿੱਟ. ਟਾਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿੰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ. ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾ ਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁਵੇਰੇ ਹਨ; ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਇਸ theੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ

ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਭ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਗੈਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ. ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ. ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਵਾਜਬ, ਬੇਸ਼ਕ. ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾ ਕੇ. ਯਾਨੀ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।

ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ .ੰਗ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿਲਾਰ ਕੇ. ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੌਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਲ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੈਨਕ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਦੁਰਲੱਭ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਤਪਾਦ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਚੁਣੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਵਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਦਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਕਸੀਓਮ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਨਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ? ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਇੱਕੋ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਕ

ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਬੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਆ. ਜੇ, ਕਹੋ, ਅਸੀਂ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਖੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. 7-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸੀਰੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਹਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰੋ. ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਪਰਿਵਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲੋ. ਰੀਚਾਰਜਬਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ. ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਹੁਲਾਰਾ ਦਬਾਅ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਨਕਲਾਬ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਦਬਾਅ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੇ ਨਰਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਵੋਲਯੂਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਸਫੋਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖੋ। ਗੈਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ. ਤਲ ਲਾਈਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ? ਤੁਸੀਂ ਟੂਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਓ, ਸਕਰਿਟਿੰਗ ਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ, ਪਰ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂ? ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਗਣਿਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਤੀਜਾ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿਚ ਭੰਡਾਰ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਕੇ, ਖਾਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੰਪੁੱਟ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਭਾਗ ਦੀ ਚੋਣ. ਅਜਿਹਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ. ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰੋ, ਹਲਕੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਓ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ) ਨੂੰ ਸੋਧੋ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਓ, ਈਂਧਨ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ (ਫੌਜੀ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ), ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ (ਹਲਕੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ)।

ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ), ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬੂਸਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ।