ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ | ਰਾਏ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 8 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਿਓ - ਮੈਂ ਲੁਡਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਟਨਾਂ, ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ BMW ਨੇ "ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ" ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਸੀ।
ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੂਰਖ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਇਹ ਆਸਾਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਟੱਚਪੈਡਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਟੇਸਲਾ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਮਾਡਲ S ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੇਡੀਓ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਰੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਆਈਪੈਡ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਂਜਰ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਿਮਰ ਕਾਰਜ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਵਰਚੁਅਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ.
ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਗੇ। ਜੋ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਜਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਣਾ ਅਕਸਰ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਈ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹਨ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਈਕਨ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਵਿਚਗੀਅਰ, ਸਟਾਈਲ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਿਚਗੀਅਰ - ਅਸਲ ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗੇਜ ਅਤੇ ਯੰਤਰ।
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ. ਘੱਟ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਡਾਈਟਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ।
