ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਡੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਅੰਜਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।
ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ। ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ। ਨਵੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ 4x4 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਵੈਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਰੈਕ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ? ਪਿੰਨ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦਾ ਅੰਤ. ਉਹ ਸਟੱਬ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿਵਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਰੌਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੱਲ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਹਿਨਣ ਅਕਸਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ "ਤੈਰਾਕੀ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ABS ਅਤੇ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ, ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ।
"ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਵਧ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰੂਟ ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ "ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਰਬ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਜਾਂ ਮਾਰਨਾ, ”ਮਰੇਕ ਗੋਡਜ਼ਿਸਕਾ, ਆਟੋ-ਬੌਸ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
