ਈਵੀਜ਼ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਿਹੜੇ ਰਸਤੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ "ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਾੜਨ" ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਤਿ-ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਖੜੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਵਿੱਤੀ ਭੰਡਾਰ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਰਾਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਨ ਹੈ।
ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ...
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਸੀ - ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ। "ਹਰੇ" ਜਾਂ "ਨੀਲੇ" ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾਸ ਬਜਟ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਗੇਟ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ MEB ਅਤੇ PPE ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋੜ ਲਿਆ। ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨ। GM ਅਤੇ Hyundai/Kia ਨੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਬਣਾਏ ਹਨ,
ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਡੈਮਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਧਾਰ ਤੇ ਈਵੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵੀ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ. ਪੀਐਸਏ / ਓਪਲ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਮਾਧਾਨ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਪਲੱਗਇਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਤੀਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸੀਐਮਐਫ-ਈਵੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਈ-ਟੀਐਨਜੀਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸੀਐਮਐਫ ਅਤੇ ਟੀਐਨਜੀਏ-ਨਾਮਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ.
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. VW ਦਾ Zwickau ਪਲਾਂਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ "ਰਸਾਇਣਕ ਕੋਰ" ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਦੀ CATL, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸੈਨਯੋ/ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ, ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੀ LG Chem ਅਤੇ Samsung ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ - ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਤੱਕ ਜੋ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੈਰਾਡਿਜ਼ਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਵੇਗੀ ਇਹ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਬਚਾਅ ਪੈਕੇਜ ਕਿੰਨੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ (2009 ਤੋਂ), 7,56 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਰਿਕਵਰੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਸੰਕਟ ਨੇ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ areੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਣ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਹੁਣ ਮੰਗ ਵਿਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ (ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੈ) ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਲਈ areੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੈਲ ਤੋਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਕੱ toਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਮੁੜ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾਰਵੇ ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਜਕ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਸੰਕਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਦੇਸ਼ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ? ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਕਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ (ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਲਈ) ਨੇ 2009 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਯੂਰਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ "ਸਾਫ਼" ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲਾਂ 2015 ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਖਤ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ. ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਹਰੇ ਫਲਸਫੇ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਸਮੇਤ। ਆਓ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ "ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਾੜ" ਰਹੇ ਹਨ। ਕੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ? ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
