ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਮੈਨੂਅਲ) ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ "R" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ.
MCP ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:
ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਟੈਬਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਟੋਰਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਉਲਟਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ 'ਤੇ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਫਾਰਵਰਡ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਟਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਥਿਊਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਵਾਹੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੜਵੱਲ ਸੁਣੀ, ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ.
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੱਲ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
