ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੇਬਰਿੰਗ ਟੂਰਿੰਗ 2007 ਸਮੀਖਿਆ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰਿਮੋਟਲੀ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖ਼ੂਨ-ਪਸੀਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਫਰਿੱਲਡ ਹੁੱਡ, ਲੇਲੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਆਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੇਬਰਿੰਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਾਧਾਰਨ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਕਲੋਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਡੌਜ ਐਵੇਂਜਰ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਵਧੇਰੇ ਮਰਦਾਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸੇਬਰਿੰਗ ਟੂਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਟਾਕ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਸਨ।
ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੱਧੇ-ਮੁਕੰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ.
60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ; ਬ੍ਰਿਸਵੇਗਾਸ ਦੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ।
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੈਂਕ ਨੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਹੂਡ ਲਾਕ ਖੱਬੇ ਫੁੱਟਵੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ।
ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਇੰਡੈਕਸ ਉਂਗਲ 'ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਅਕਸਰ, ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਅਤੇ ਜੀਪ ਲਾਈਨਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਗੈਸ ਕੈਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਕੁੰਜੀ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੇ (ਜਾਂ ਸੱਜੇ?) ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਟਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸੱਜੇ (ਜਾਂ ਖੱਬੇ?) ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਜੁਗਲਬੰਦੀ ਦੇ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਧਾਤ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਈਂਧਨ ਦੇ ਖੂਹ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਡੰਪਿੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੂਨੀ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਪਹਾੜੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਪਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਨੋਮੀਟਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਘੜੀ, ਫਿੱਕੇ ਹਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ।
ਦੋ-ਟੋਨ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸਪੇਅਰ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਪਹੁੰਚ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ ਉਹ ਸਨ ਆਟੋ-ਰਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਜੋ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ MP3 ਇਨਪੁਟ ਜੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ MyGig ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਾਰਮੋਨ ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 20GB ਸੰਗੀਤ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ iPod ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਇਹ ਬਜਟ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ $33,990 ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਟਪਿਕਸ, ਸੁਸਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਮਿਲੇਗਾ।
ਲਈ:
ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਵਿਰੁੱਧ:
ਦਿੱਖ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ: 3 ਤਾਰੇ
ਸਸਤਾ ਪੈਕੇਜ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ.
