ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300C - ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਸਮਾਰਕ

ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਜਿਰਾਫ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇਸ ਹਫਤੇ ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ 5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਸਮਾਰਕ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੌਂਡਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖੰਡ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਕੰਧ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300C ਟੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 200cm ਅਤੇ 200kg ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਬਰਗਰ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। . . ਇਹ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ। ਤੁਸੀਂ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ 3-ਕੋਰਸ ਡਿਨਰ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਲ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕ੍ਰਾਕੋ ਆਈਪੀਸੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦਾ ਚੁੰਬਕਤਾ ਇਸ ਲਗਭਗ 2-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ? ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਉਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ? ਕੀਮਤ? ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬੁਝਾਰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਹੈ।

300C ਟੂਰਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ, ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਜੋ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ: 5,015 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,88 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ "ਬਸਤਰ" ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇਹ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰ ਦੀ "ਕਮਰ" ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ। ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, 4 ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਸਹਿਜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮੁੱਠੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਭਾਰ ਸੌ ਕਿਲੋ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨੇੜਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ)। ਛਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਧੀਆ ਟੁਕੜੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ। ਮੈਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੇਲੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਮਿਲੀ ਸੀ?)

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਦੇ ਨਾਅਰੇ "ਠੋਸ" ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕ੍ਰੋਮ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਘੜੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਚਮਕ ਨਾਲ ਬੈਕਲਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 7W ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, 380-ਡਿਸਕ ਚੇਂਜਰ, ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ USB ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ 6-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸਟਨ ਐਕੋਸਟਿਕਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪਹੁੰਚ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੀਡੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ. ਪਲਾਸਟਿਕ 300C ਦੇ ਅਮਰੀਕਨ ਮੂਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੰਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਏਅਰਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ - ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਗੰਢਾਂ... ਸਸਤੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਕੰਟਰੋਲ "ਮੋਨੋ" ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਸਵਿੱਚ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੌਬ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਮੈਨੂੰ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਟਿੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ... ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟਸ ਤੋਂ ਅੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਕਿਵੇਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਬੰਦ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ? ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਸੀਟ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ! 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ? ਲਟਕ! ਇਤਆਦਿ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ: ਇਹ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਿਸਪਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਐਲ.ਈ.ਡੀ.

ਕਾਰ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਪਰ ਸਮਝਦਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਾਲਟਰ ਪੀ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਿਗਨੇਚਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ PLN 180 PLN 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ? ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.

ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਬਜੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਵੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਾਬੀ ਕਿੱਥੇ ਸੀ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ।

218 hp ਇੰਜਣ ਅਤੇ 510 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 8,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਰਫ 'ਤੇ ESP ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਪਿਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਉਸੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ: ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 300C ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟ੍ਰਾਈਪ ਸਲੈਲੋਮ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਰਬੜ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਅਸਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਕੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਈ।

ਐਲੀ ਕ੍ਰਾਕੋਵਸਕਾ, ਯੈਂਕੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ। ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਉੱਚੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਈ, ਕਾਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਦੋਂ ... ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਖੈਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਪੌਲੀਗੇਮਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੜਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ. ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ!

ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ (W211) ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਝਿਜਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ: ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਔਸਤ, ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖੇਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 300C ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਦੁਰਲੱਭ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ.

ਪ੍ਰੋ:

+ ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ

+ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ

+ ਉੱਚ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

+ ਮਹਾਨ ਉਜਾੜ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਘਟਾਓ:

- ਮੁਅੱਤਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

- ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

- ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ