ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 2019 ਸਮੀਖਿਆ: ਡਬਲਯੂ.ਟੀ.ਓ

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹਾਈਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ "ਇਲੈਕਟਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ" ਉੱਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।

ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਮੰਗ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ) ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ZEV ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ...

ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਦਿਨ, ਵੱਡਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਬਾਕੀ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਮੂਰੀਕਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾ ਵੇਖੀ ਗਈ ਯੂਐਸ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ SRT (ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ Hellcats, Demons ਅਤੇ Red Eyes ਹਨ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ 522kW ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਟ੍ਰੈਕਹਾਕ ਨਾਲ ਇਸ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ SRT ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ, Chrysler 300 SRT, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ।

ਇੱਥੇ 2012 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ 6.4-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਥਾਨਕ FCA ਟੀਮ ਸੌਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ।

ਅਮਰੀਕੀ M300 ਜਾਂ E5 ਵਰਗੇ 63 SRT ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 2019: ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	6.4L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	13l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$44,400

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨੇ 300 SRT ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹਨ।

ਉੱਚੀ ਕਮਰਲਾਈਨ, ਛੋਟਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ 300 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਕੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਨਮੋਹਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਨਵਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿੜ ਸਪੀਡਸਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਝੁੰਡ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ SRT ਬੈਜ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੁਕਤ ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ, ਵਿੰਡੋ ਫ੍ਰੇਮ, ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਖਤਰਨਾਕ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਨੇੜੇ-ਆਇਤਾਕਾਰ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਲੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਚਾਰੇ ਸਰੀਰ-ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਨਲ ਫਿੱਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੱਡ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬਰੇਸ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤ ਬੰਦ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੀ।

ਅੰਦਰ, ਮੌਜੂਦਾ 300 ਵੇਚੇ ਗਏ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

8.4-ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਰਗ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਬਿਨੈਕਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਲਗਭਗ 2.0-ਟਨ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਸੂਏਡ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿੱਖ (ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਫਸੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

5.1m ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੀ, 1.9m ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1.5m ਉੱਚੀ, 300 SRT ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ (ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ), ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਟਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (12-ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੁੱਲ-ਆਊਟ ਟਰੇ, ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ, ਇੱਕ ਆਕਸ-ਇਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ ਨਾਲ ਪੂਰਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ, ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। - ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ. ਸਥਾਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਮੋਢੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚੌੜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਤਾਰਬੱਧ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ, ਬੂਟ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਬੈਗ ਹੁੱਕਾਂ (ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 22 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਵਾਲੀਅਮ 462 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪਏ ਤਿੰਨ ਹਾਰਡ ਕੇਸਾਂ (35, 68 ਅਤੇ 105 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟਰਲਰ। ਇੱਕ 60/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ/ਮਹਿੰਗਾਈ ਕਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ SRT ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 300C ਇੱਕ ਟੋਇੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1724 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ। .

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$74,950 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਆਕਾਰ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

$5k ਫੈਲਾਅ $71 ਤੋਂ $76,000 ਤੱਕ ਅਲਫਾ ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ($72,900), ਔਡੀ A4 45 TFSI ਕਵਾਟਰੋ ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900, $300, Infiniti Q71,940 Red, X300, Xport 75,931 HSE R ਡਾਇਨਾਮਿਕ ($300)। , Lexus GS71,800 ਲਗਜ਼ਰੀ ($XNUMXXNUMX), ਅਤੇ Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX)।

ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 300 SRT 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ (ਪਲੱਸ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ), ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ SRT ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਫਲੈਟ ਲੋਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ/ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ, ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਓਪਨਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ), ਅਤੇ ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ (ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਦੋਹਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ/ਸੀਟ/ਮਿਰਰ ਮੈਮੋਰੀ)।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਸਨਰੂਫ਼ ਵਾਲਾ "ਲਗਜ਼ਰੀ SRT ਪੈਕੇਜ" ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਆਟੋ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਪਾਵਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ (ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਨੱਪਾ ਲੈਦਰ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ 825-ਸਪੀਕਰ 19-ਵਾਟ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ (ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਸਮੇਤ), ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, 7.0-ਇੰਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, 8.4-ਇੰਚ ਕਲਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ "ਸਾਡੀ" ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "SRT ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ" ($4750) ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਨਸਟਰ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਸਨਰੂਫ, ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਹਨ... ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਈਟ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਸਿਲਵਰ ਫੋਗ, ਗ੍ਰੇ ਸਿਰੇਮਿਕ, ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਵੈਲਵੇਟ ਰੈੱਡ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਨਾਲ ਹੀ "ਬਲੂ ਓਸ਼ੀਅਨ"। ' ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਾਹਕ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਟਰਬੋਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, Chrysler 300 SRT 392 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਆਇਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ... ਹਾਲਾਂਕਿ Apache 6.4-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਅਤੇ "ਚੀਮੀ" ਨਾਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਟਰਬੋਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, Chrysler 300 SRT 392 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਆਇਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 350 rpm 'ਤੇ 470 kW (6150 hp) ਅਤੇ 637 rpm 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਲਫ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 5/10

ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ (ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਬੱਚਤ 13.0 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 300 SRT ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ 303 g/km CO2 ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 300km ਸ਼ਹਿਰ, ਉਪਨਗਰੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ 18.5L/100km (ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ) ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ।

ਨਿਊਨਤਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 70 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ...ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰੋ, ਮਿਆਰੀ SRT ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੇਜ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।

ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੇਮੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (637 Nm) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 4250 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ (350 kW) 6150 rpm 'ਤੇ ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਅੱਗ ਅਤੇ ਕਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬੇਰਹਿਮ V8 ਰੌਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਟੇ ਪੌਪ ਅਤੇ ਕਰੈਕਲਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਹ ਕਾਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਆਰ ਦਾ ਸਬੰਧ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਬਾਂਹ (SLA) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਪਰੀ A-ਬਾਂਹ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੂਲ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, SRT ਟਿਊਨਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਬੈਕ ਰੋਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 300 ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਲਈ ਦੋ ਟਨ ਧਾਤ, ਰਬੜ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ (ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਪੀ ਸਪੋਰਟ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।

ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "SRT ਟਿਊਨਡ" ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਾ 20-ਇੰਚ (245/45) ਗੁੱਡਈਅਰ ਈਗਲ F1 ਰਬੜ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ SRT ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ।

ਮੋਟਾ 20-ਇੰਚ (245/45) Goodyear Eagle F1 ਰਬੜ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ (360mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 350mm ਰੀਅਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"SRT ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੰਨੇ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ (ਟਾਈਮਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਦਿ) ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ USB ਸਟਿੱਕ ਜਾਂ SD ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। 19-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਰੂੜੀਵਾਦ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸੁਆਗਤ ਸਟੰਪ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

300 SRT ਨੂੰ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NHTSA ਨੇ 2019 Chrysler 300 ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ)।

ਸਰਗਰਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, AEB ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ABS, "ਰੈਡੀ ਅਲਰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" (ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ), ESC, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੋਲ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ", ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਪੋਸਟਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ। ਮਾਰਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਕ।

ਬਰੇਕ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਰੇਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ "ਪੂੰਝਣ" ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ "ਕਿੱਕਬੈਕ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।

ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਫਲੈਕਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ "ਕਿੱਕ" ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਪੈਡਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 300 SRT 'ਤੇ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜੇਕਰ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੱਤ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਡਬਲ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਡਬਲ ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ) ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ/ਬੇਬੀ ਕੈਪਸੂਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 300 SRT/100,000km ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੁਣ ਉਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ, ਹੋਲਡਨ, ਹੌਂਡਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ $2590 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

2014 ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਨੇ ਸੱਤ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੇਵਾ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਨਖਾਹ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ $2590 (ਜੀਐਸਟੀ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

Chrysler 300 SRT ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਤੇਜ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟੂਰਿੰਗ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲਚੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ-ਵਿੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਈ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।

ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।