ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਓਰਲੈਂਡੋ ਆਦਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਝਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਗੈਰ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਿutedਟ ਮੁਕੰਮਲ.
ਮੁੱਖ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਓਰਲੈਂਡੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦਿੱਖ ਹੈ? ਓਰਲੈਂਡੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਮੇਡ ਇਨ ਕੋਰੀਆ" ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਉੱਤਮ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਮੈਟੇਰੀਆ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਿਊਬ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲਾਈਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਗਾਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਲੇਖਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਿਨੀਵੈਨ (ਲੰਬਾਈ 4,65 ਮੀਟਰ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਕਾਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਹਜ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕਿਉਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਰੀਆਈ ਉਤਪਾਦਨ, ਫਿਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, landਰਲੈਂਡੋ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ, 163 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਭਾਰਾਂ ਦਾ respondੁਕਵਾਂ ਹੁੰਗਾਰਾ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਪਹਿਲੂ: ਪਾਰਕਿੰਗ. ਓਰਲੈਂਡੋ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ (ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਣਗਹਿਲੀ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਗੀਅਰਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰਾ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 163 hp 130-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. (ਪਰ 1.8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਸਕਰਣ XNUMX ਵੀ ਹੈ), ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਓਰਲੈਂਡੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ ਜੋ landਰਲੈਂਡੋ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ (ਅਤੇ ਵੱਧ ...) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਸਵੀਰ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਚੁੱਪ ਅਤੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਲਈ) ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਓਰਲੈਂਡੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੋਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਓਰਲੈਂਡੋ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...)। ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਟੋਪੀ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਸੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਫਿਨਿਸ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਹਨ. ਤਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਨੋਟ. ਸਮਰੱਥਾ - ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਟਿਕਟ; ਸੱਤ ਵਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਬੈਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਇੱਥੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਅਸੀਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਦੇਵੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਕੀਮਤ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੋ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਲਟੀਜ਼ੈਡ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਕਰੀਟ ਹਵਾਈ ਜੰਤਰ ਉਪਕਰਣ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਤੱਕ, ਹਾਇ-ਫਾਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ mp3 ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੈਡਰੇਸਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿੰਨੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ (ਵੈਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ .11,6ਸਤਨ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀਟਰ ਮਾਪਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਓਰਲੈਂਡੋ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਰਬੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਓਰਲੈਂਡੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਆਓ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੋਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇਸੋਫਿਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਆਰੀ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਲਪਾਈਨ ਪਾਸਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਮੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਕਿ ਓਰਲੈਂਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਵਾਂਗ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਵਜੋਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ: 39,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ' ਤੇ 100 ਮੀਟਰ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਨੋਟ: ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
