ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Chevrolet Corvette C1: ਗੋਲਡਨ ਐਰੋ
ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਿਪੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਡ ਖਾਨਦਾਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕਲੌਤੀ ਮਹਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ 60 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ. ਮਨਾਈ. 1 ਗੋਲਡ ਕਾਰਵੇਟ ਸੀ 1962 ਆਪਣੀ ਮਹਾਨ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰਾਜ਼ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 1953 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵੇਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਸਾਬਕਾ ਵੀਆਈਪੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਐਡਵਰਡ ਕੁਇਨ ਦੀਆਂ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਫਿਲਮੀ ਸਿਤਾਰੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਆਸਟਿਨ-ਹੇਲੀ, ਫੇਰਾਰੀ, ਜੈਗੁਆਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਪੋਜ਼ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਰਵੇਟ ਕਿਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 1955 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਔਡਰੀ ਹੈਪਬਰਨ, ਲਿਜ਼ ਟੇਲਰ, ਅਰਿਸਟੋਟਲ ਓਨਾਸਿਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀਆਈਪੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦੋ-ਸੀਟ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ 150 ਐਚਪੀ. SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ. ਅੱਜ ਵੀ, ਇਸਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਰਿੱਲਡ ਰੈਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਮੀ ਵਰਗੇ ਗੋਲ ਫਿਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੀਵਾਲੀਆ ਛੋਟੇ ਧਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ 1962 ਦੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਕੈਨਸ ਅਤੇ ਨਾਈਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫਿਲਮੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਭਰੇ ਪਲਾਂ ਲਈ. ਇਹ ਮਾਡਲ, ਅਸਲ ਮਾੱਡਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੀ 1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਚਚਕਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਹੋਟਲ, ਸਟਰੀਟ ਕੈਫੇ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਓਪੇਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰੇਡ.
ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਫੌਨ ਬੇਜ ਮੈਟਲਿਕ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ C1 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੰਗ ਜੋ ਅਮੀਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਤਲੇ, ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਵਿੰਡੋ ਫ੍ਰੇਮ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੀਰ ਵਰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਕਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖੀ ਦਿੱਖ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੇਡੀਓ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਫੈਦ-ਰਿਮਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਕਪਿਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੇਡ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਦਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਦੌੜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸਲ ਮਾਡਲ (1953) ਦੀਆਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿੱਖਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਮਾਇਨੇਚਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ, ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਦਾ ਤਾਜ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ, ਸਮੁੱਚਾ ਮੋਡੀ moduleਲ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਾਂਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇਕ ਰਸੇਸ ਵਿਚ ਗ੍ਰਾਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਡਾਲਰ ਲਈ
ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਵੀ-ਟਵਿਨ 5,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 300 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ C1953 ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਦੁੱਗਣਾ, ਜੋ 1 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 1962 ਕਾਰਵੇਟ 250 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੰਜਾਹ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $ 53,80 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਵੀ 8 ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 4400 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਈਡ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦੋ ਅਦਿੱਖ ਵੀ 8 ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਧੁੰਦਲਾ ਜਿਹਾ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕੱਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "ਆਰ" ਅਤੇ "ਐਨ" ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "ਡੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ - ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ 5,4-ਲੀਟਰ V8 ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 180-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਵੇਟ ਆਪਣੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਹੇ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ - ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਸੂਈਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪੁਸ਼ਪਾਜਲੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੀਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਕੂਹਣੀਆਂ' ਤੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਰਡਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਪੱਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਲਿੱਪ ਫਲਾਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ 1500 ਅਤੇ 2500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ ਸੈਕਿੰਡ (ਤੇਜ਼) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਜੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਲਕੀ, ਹਵਾਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਸਤਹਾਂ, ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਭੁੱਲ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਰਡਟੌਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿਲਜੁਲਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਸੇਵਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਕਾਰਵੇਟ ਆਮ C1-ਜਨਰੇਸ਼ਨ "ਚੈਰੀ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਸਰੀਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਝੁਕਦਾ ਅਤੇ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ: ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਗੁਰੂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਾਲਚ
ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਉਭਰਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਫਿਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਤੁਰੰਤ 4000 rpm 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਥੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬਾਸ ਰੌਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਨੀ ਰਾਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 30 ਮੀਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਰੇਵਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਵੀ. 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (98 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਕਲਾਚ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਇਕ ਸੌ ਮੀਲ (ਲਗਭਗ 160 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਜ਼ੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ V8 ਨੂੰ 360 hp ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ. SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਸੋਨਾ C1 ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 62 ਸਪ੍ਰਿੰਟਸ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਡੀ ਕਾਰ.
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਖੁਰਾਕ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਰਵੇਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਹੈ. ਇਹ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 165 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਹੰਝੂਆਂ ਦੀ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1975 ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, 659 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਅੱਜ ਦੇ C7 Z06 ਦੇ ਨਾਲ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੀਕਰਨ "ਉਹ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ" ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਸੰਪਾਦਕ ਫ੍ਰਾਂਜ਼-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ: ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵੀ 8 ਕਾਰਵੈਟ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ 1 ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਵਿਲੱਖਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰਵੇਟ ਅੱਜ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਸੀ 1 (1962)
ਇੰਜਣ V-90 ਇੰਜਣ (ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ 101,6 ਡਿਗਰੀ), ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,6 x 5354 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 300 ਸੀਸੀ, 5000 ਐਚਪੀ. SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 474 rpm, ਅਧਿਕਤਮ ਤੇ. ਟਾਰਕ 2800 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਤੇ 10,5 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 1: XNUMX, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਟੇਪੇਟਸ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿੱਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਕਾਰਟਰ).
ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਗੁਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਹਾਰਡਟੌਪ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰੀਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਬਲ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਨੀ, ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ. ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਚਾਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਸ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੰਨਟਰਡ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ.
ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 4490 x 1790 x 1320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਾਹਮਣੇ / ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1450/1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ 1330 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 61 ਲੀਟਰ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190–200 km/h, 0-100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7 ਤੋਂ 8 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਖਪਤ 15-19 l/100 km।
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ Corvette C1, 1953 - 1962, ਆਖਰੀ ਸੰਸਕਰਣ (C2 ਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ 1961 ਅਤੇ 1962, ਇਸ ਦੀਆਂ 25 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ
ਫੋਟੋਆਂ: ਯੌਰਕ ਕਨਸਟਲ
