ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਪਟਿਵਾ 2.0 ਵੀਸੀਡੀਆਈ ਏਟੀ ਐਲਟੀ ਸਪੋਰਟ
ਜਦੋਂ 2006 ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਕੀਨਨ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਜਿਸਦਾ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਾਮ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਕੁਝ ਸਹੀ ਉਚਾਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਓਪੇਲ ਦੀ "ਭੈਣ" ਅੰਤਰਾ ਨੇ ਉਸਦੀ ਥੋੜੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਪਟੀਵਾ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਵੇਰਵੇ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ? ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਕੈਪਟਿਵਾ ਮੋਹਿਤ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨਸ ਵੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਦੁਬਾਰਾ) ਅੰਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ 2.0VDCI (93 kW) ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤੋਂ 25.700 3.500 ਯੂਰੋ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਓਪਲ ਕੋਲ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਅੰਤਰਰਾ ਲਈ XNUMX ਹੋਰ ਯੂਰੋ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਰਲ ਕੈਪਟਿਵਾ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੈਪਟਿਵਾ ਐਲਟੀ ਸਪੋਰਟ 2.0 ਡੀ ਏਟੀ ਵੀ ਹੈ. ਕੀਮਤ? ਬਿਲਕੁਲ 37.130 3.2 ਯੂਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਅੰਤਰਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. 6 ਵੀ 167 ਕੋਸਮੋ (36.280 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ 200 € 36.470 ਹੈ. ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਪਟੀਵਾ ਐਲਟੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ € XNUMX (XNUMX XNUMX) ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੋਰ ਮਿਲਣਗੇ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਐਲਟੀ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੈਦੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਤੁਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ (ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੈਪਟੀਵਾ ਸਪੋਰਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, 235/55 ਆਰ 18 ਟਾਇਰ, ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ, ਕ੍ਰੋਮ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਬੰਪਰ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ, ਸਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਰੇਲ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਜਾਵਟੀ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਵੈ-ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਆਦਿ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੋਰ ਵੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ.
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਬਹੁਤ) ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿ ਕੈਪਟਿਵਾ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਆਖਰਕਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ (ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ beenੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇਹ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿਆਨਕ ਨਾ ਹੁੰਦਾ), ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਗੈਰ-ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਤਰਜੀਹੀ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਾ ਸਮਝ ਲਵੋ ਕਿ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ doingੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਚ ਵਿਛੜ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ), ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ.
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਚਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕੈਪਟਿਵਾ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੈਦਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਟਾਰਕ (320 Nm) ਅਤੇ ਪਾਵਰ (110 kW) ਕਾਫੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1.905 ਪੌਂਡ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ kilomeਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 11 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ.
ਮਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਪਟਿਵਾ 2.0 ਵੀਸੀਡੀਆਈ ਏਟੀ ਐਲਟੀ ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 37.130 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 37.530 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 214 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.991 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 18 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 4 × 4 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 214 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.635 mm - ਚੌੜਾਈ 1.850 mm - ਉਚਾਈ 1.720 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l. |
| ਡੱਬਾ: | 265-930 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 3.620 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,5 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 34,1 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 182km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 49,0m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, Captiva ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਸਜਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (3.2 V6) ਪਰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਜੋ ਹੁਣ ਓਨੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਧਾਰ Captiva.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ (ਪਹੀਏ, ਕਰੋਮ, ਕਾਲਾ ...)
ਅੰਦਰ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਚਮੜਾ
ਵਿਹਾਰਕ ਸੈਲੂਨ (ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ)
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਡੀਸੀ (ਡੀਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟ)
ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
"ਚੱਕਰ" 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ
(ਵੀ) ਨਰਮ ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
engineਸਤ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ (ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ)
ਸੀਟ ਹੈਂਡਲ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
