ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ: ਵਾਈਲਡ ਵੈਸਟ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ

ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਫਿਲਮ ਹੈ...

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਮੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ... ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਸੈਮ ਗੋਲਡਵਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲ ਫਿਲਮ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਲਾਹ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੋ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਛੋਹ ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਹਿੰਸਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਂਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ, ਸਗੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਖੰਡਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਸਵੇਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਧੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਰੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਜੂਨੀਅਰ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ

ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਨੋਨੀਤ ਕੈਮਾਰੋ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ V8 6,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ। ਟਰਬੋ? ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ? ਅਜਿਹੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਊਬਚਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚੇਵੀ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਵੇਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰੀਰਕ ਸਬੰਧ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ 453 hp ਹੈ. Mustang (421bhp, 617 ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਅਤੇ 530 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ Mustang ਇਸ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਅਨੀਮਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 100 km/h ਤੇ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ 0,4 ਸੈਕਿੰਡ ਪਿੱਛੇ ਹੈ (5,0 ਦੀ ਬਜਾਏ 4,6), ਅਤੇ 200 km/h ਤੱਕ ਫਰਕ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, 250 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, Camaro ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Mustang ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਾਰੋ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਗਲਾ ਕਵਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਸਟੈਂਗ. / h, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਬੇਅਰਾਮ ਨਾਲ ਨੱਕੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਮਰੋ ਦੀ V-7000 ਹਿੰਸਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ XNUMX rpm ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤੀਬਰ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ Mustang ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਯੂਰਪੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਕੈਮਰੋ ਦੀ ਗਰਜਦੀ ਤਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਛੋਟੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ? ਫਾਰਮੂਲਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੈਮਾਰੋ V8 ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਾਅ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, Chevy-tuned 98H ਯੂਨਿਟ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (0,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 12,3 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 13,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਐਥਲੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਤਰੱਕੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਾਰੋ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੂਰ ਮੋਡ (ਖੇਡ, ਟ੍ਰੈਕ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮੋਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਹ 1000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟਾਂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਕਲਿਕ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਲੀਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ - ਛੇਵਾਂ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੈਮਰੋ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਚੋੜਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੁੜਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ, ਸਿੱਧੇ ਖਿੱਚੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਕਠੋਰ ਰੀਅਰ ਬੀਮ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਵਾਈਲਡ ਵੈਸਟ ਦੀ ਜਿੱਤ ਬਾਰੇ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਸਟੇਜ ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਰਾ ਹਨ) ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਐਥਲੀਟ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਲੇਰ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਟ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਨੰਦ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਮਰੋ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਰਪੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ Mustang ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸਟੈਂਗ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਕੈਮਾਰੋ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਪਾਇਲੋਨ ਡਾਂਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਅਦੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੇਢੰਗੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੋਡੀਓ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੰਨਾ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।

ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਾਰੋ ਆਪਣੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਨਫਲੇਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਸਟੈਂਗ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਇੱਕ V8 ਦੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਬਾਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਮਾਰੋ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਚੀਵੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਮਾਰੋ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਝਰਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਰੀਟੈਨਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲੇਨ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ WLAN ਇੰਟਰਨੈਟ ਐਕਸੈਸ ਸਮੇਤ। ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਨਾਦਰਵਾਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਪੱਛਮੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ