ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ
ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਾਲਿਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਹਰੇਕ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ।
ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
1996 ਵਿੱਚ, ਸਵਿਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋਮੋਬਿਲ ਕੈਟਾਲਾਗ" ਨੇ ਗਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ। ਨਤੀਜੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ. ਵਹਾਅ ਅੰਤਰ 200% ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6 VW ਗੋਲਫ VR1992 ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 60 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ 5.8 ਲੀਟਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 'ਤੇ, ਅੰਕੜਾ 7.3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 160 - 11.8 ਲੀਟਰ 'ਤੇ, ਭਾਵ, 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅੰਤਰ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਰੇਕ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ - 14 ਲੀਟਰ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ - 17 ਲੀਟਰ. ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਬਚੇ ਹੋਏ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਧੂ 10-5 ਲੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ
ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਵੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ।
ਪਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਇੱਥੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਰਗੜ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰੱਖਿਅਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ।
ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ (ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ) ਉਸੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਬੰਪਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰਲ ਨਾਲ ਉਹ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਫੋਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਅੱਗ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਰੋਤ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਜੁਰਮਾਨਾ
ਤੁਸੀਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ +19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਯਾਨੀ ਕਿ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉਪਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਪਾਰੀ ਆਪਣੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੱਲ੍ਹ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ।
99 ਵਿੱਚ 2020 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 500 ਰੂਬਲ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 101 ਤੋਂ 119 - 1500 ਤੱਕ, 120 - 2500 ਰੂਬਲ ਤੱਕ.
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਨ ਅਤੇ ਹਾਦਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
ਸਿੱਟਾ: ਵਾਧੂ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲੀ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਚੀਜ਼, ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਖਰਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
