ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ ਭੌਤਿਕ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਮੀਖਿਅਕ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ.

ਸਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਾਠਕਾਂ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨਾ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਹੈ

ਪਾਵਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਰਗੜ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 0,736 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਕਿਸਮ

ਇੰਜਨ ਥ੍ਰਸਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮੁੱਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੈ.

ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਸੂਚਕ - ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਅਸਰਦਾਰ - ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤੀਆ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਨਾਮਾਤਰ, ਇਹ ਅਧਿਕਤਮ ਵੀ ਹੈ - ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਖਾਸ ਜਾਂ ਲਿਟਰ - ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਵਾਪਸੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਪਸੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਹਰੇਕ ਮੁੱਲ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਟੈਸਟ, ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ, ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਇਸਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਸਟੈਂਡ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਪਲਬਧ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਡਾਟਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਰਕ ਕੀ ਹੈ

ਟਾਰਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਲ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਕੋਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੁੱਲ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਵੀ ਪਲ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਲੋਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗਾ।

ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (VSH)

ਪਾਵਰ, ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ VSHs ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ VSH ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਪਲ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਨਾਮਾਤਰ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ ਇੰਨਾ ਪਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਵੰਡ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਨਾਲ

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਗਤੀ, ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ "ਟਰੈਕਟਰ" ਪਲ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ;
• ਵਿਹਾਰਕ ਨਾਗਰਿਕਾਂ, ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ rpm ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ।

CVT ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ।