ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ:
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ evaporator;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;
- ਰਿਸੀਵਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ;
- ਕੰਡੈਂਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ.
ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇੰਟ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਆਪਣੀ ਇਕੱਤਰਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਲੀ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 5 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੀਹ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੀਹ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਈਨਸ ਪੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਡ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁ-ਜ਼ੋਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੋ-, ਤਿੰਨ-, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ। ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਦਿਮਾਗ" ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਫ੍ਰੌਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਲੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰੱਖ ਕੇ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰਲਾ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਲੋਨੀਆਂ ਭਾਫ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਰਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਾਲ ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
