ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

2003 ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕ T-72M1 - T-72M4 CZ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਵਾਰਸਾ ਪੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਥਿਆਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਸੀ, ਅਤੇ Československá lidová armáda ਵਾਰਸਾ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਕਤ ਸੀ। ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਗ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਰਾਜ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਬਜਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰ ਨਾ ਦਿੱਤੇ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਮਾਡਾ České ਗਣਰਾਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਵਾਰਸਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਵੇਂ MBT, ਪੈਦਲ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ ਟੈਂਕ

ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਨੂੰ T-54/55 ਅਤੇ T-72 ਟੈਂਕਾਂ (543 T-72 ਅਤੇ 414 T-54/T-55 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ) ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੇੜਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੋਵੀਅਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ - ਪਹਿਲਾਂ T-54/55, ਫਿਰ T-72 - ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਧਾਤੂ ਭੱਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਮ T-72M1 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚੈੱਕ-ਸਲੋਵਾਕ ਸੰਘੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਇਸਕੋਵ ਵਿੱਚ ਵੋਜੇਨਸਕੀ ਟੈਕਨੀਕੀ ústav pozemního ਵੋਜਸਕਾ (ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਦ ਗਰਾਊਂਡ ਫੋਰਸਿਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. 1993 ਤੱਕ, ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕੋਡ ਨਾਮ ਮੋਡਰਨਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ZTS ਮਾਰਟਿਨ, VOP 025 Novy Jicin ਤੋਂ ਅਤੇ VOP 027 Trencin ਤੋਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡ ਹੋਈ, ਅਤੇ T-72M2 ਮੋਡਰਨਾ ਟੈਂਕ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰਿਹਾ। ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ, T-72M2 'ਤੇ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ 1994 ਵਿੱਚ ਨੇ ਦੋ ਸਟੂਡੀਓ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ Dyna-72 (T-72M1D) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸੇਜੇਮ SAVAN-15T (ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ SFIM VS580 ਦੇ ਨਾਲ)। ਉਸੇ ਸਾਲ, 353 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ T-72M1, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੋਡ ਨਾਮ "ਵਿੰਡ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਈ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ (P1 - T-72M3 ਇੱਕ ਡਬਲਯੂ-46TC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ P2 - T-72M4 ਇੱਕ Perkins Condor CV 12 TCA ਇੰਜਣ ਨਾਲ) 1997 ਵਿੱਚ. VOP 025 ਵਿੱਚ, T-72M4 TsZ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਾਧੂ ਕਵਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ - ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਸੰਬਰ 2000 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 140 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ 2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਸੀ। ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ। ਇਸ ਰਕਮ ਦਾ 30% ਚੈੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ! ਆਖਰਕਾਰ, 2002 ਵਿੱਚ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਧੀਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 35 ਟੈਂਕਾਂ (ਫਿਰ 33 ਤੱਕ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਫੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ T-72 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਆਖਰਕਾਰ, 2003-2006 ਵਿੱਚ, VOP 025 ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 30 T-72M4 CZ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ AČR ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ T-72M4 CZ-V ਸੰਚਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਮਾਂਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। 4,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (2005 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨਿਮਡਾ ਤੋਂ 12 ਕਿਲੋਵਾਟ / 1000 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪਰਕਿਨਸ ਕੰਡੋਰ ਸੀਵੀ736-1000 ਟੀਸੀਏ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲੀਸਨ XTG-411-6. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. 61 km/h, ਰਿਵਰਸ 14,5 km/h, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 32-8,5 km/h, ਖਾਸ ਪਾਵਰ 20,8 km/t) ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ (ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ), ਪਰ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਟੈਂਕ ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ। ਕਵਚ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਡਾਇਨਾ-72 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੀਸੀਓ SA ਦੀ SSC-1 ਓਬਰਾ ਲੇਜ਼ਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਮੂਹਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ REDA ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, Deugra ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮਾਈਨ ਟਰਾਲਜ਼। ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਗੈਲੀਲੀਓ ਐਵੀਓਨਿਕਾ (ਹੁਣ ਲਿਓਨਾਰਡੋ) ਦੀ TURMS-T ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਿਕਾਰੀ-ਕਾਤਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਲੋਵਾਕ ਕੰਪਨੀ KONŠTRUKTA-Defence as125 / EPpSV-97 ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ APFSDS-T ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 540 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ 2000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਰਐਚਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (BM-1,6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ)। . . ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ 65-75% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਨਵੇਂ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਆਦਿ।

2006-2007 ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ VT-72B ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ VOP 4 ਵਿੱਚ VT-025M72 TsZ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।