ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ। ਜੋ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਕੇਂਦਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੋਰੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਯੰਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਿਆ। ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ. ਸਹਿਣਯੋਗ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ।
ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਤਾਲੇ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰ, ਉਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ (ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮੋਟਲੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਸਾਰੇ ਤਾਲੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ, ਹੁੱਡ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਲਾਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਾਧੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਕੱਲਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਢਿੱਲੀ ਬੰਦ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਜਰ ਵਿੰਡੋ ਇੱਕ ਚੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਹੈ.
ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੌਲੇਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਐਕਟੀਵੇਟਰ (ਕੋਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਜਾਂ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ), ਰਿਮੋਟ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਹਨ।
ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤਾਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਕੀ ਫੋਬ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇੱਕ ਕੀਫੌਬ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲਾਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਅਨੁਵਾਦਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤਾਲੇ ਤਾਲੇ ਜਾਂ ਤਾਲੇ ਬੰਦ ਹਨ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਣੇ ਦੇ ਤਾਲੇ, ਹੂਡ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੈਚ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਕੀ ਫੋਬ ਦੀ ਰੇਂਜ 50 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਚੈਨਲ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹੇ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਚੈਨਲ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਕੈਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੁੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.
ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਗਰ, ਕਾਫਲੇ, ਸਾਈਕਲੋਨ, ਸਟਾਰਲਾਈਨ, ਮੈਕਸਸ, ਫੈਂਟਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੋਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ, ਅਲਾਰਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ.
