ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਬਿਸ਼ਪ ਅਤੇ ਸੇਕਸਟਨ

ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਸੈਕਸਟਨ II।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੰਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੇ ਗਏ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਰਿਟੇਲਰ ਹਨ - ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੋਪਖਾਨੇ - ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ। ਸਮੂਹ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਸ, ਕਈ ਦਰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਈ ਸੌ ਬੈਰਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਵਾਲੀ, ਅਕਸਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ।

ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਗਠਿਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੋੜਨ, ਫੀਲਡ ਕਿਲਾਬੰਦੀ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ, ਡਗ-ਇਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ, ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਰਜ, ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਦੇ ਡਰ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਡਰ ਕਾਰਨ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ-ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਂਗਣ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਜੋ ਰੁਕਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤੋਪਖਾਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ (ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਣ) ਤੋਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਚਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸੀ। ਦੂਸਰਾ, ਟੋਇਡ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੌਸਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ ਅਕਸਰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ "ਮੋਟੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ" ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਖੇਤਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੇਸਪੇ ਅਤੇ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੂਮਲ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਫਲ M7 105mm ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਿਸਟ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ 122-mm ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ SU-122 ਅਤੇ 152-mm ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ISU- ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. 152.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਖੇਤਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 87,6 mm (25 lb) ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕਸਟਨ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਸ਼ਪ ਬੰਦੂਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੈਰੀਅਰ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ 25-ਪੀਡੀਆਰ ਐਮਕੇ 25 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 1-pdr ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ' ਤੇ) ਬਿਸ਼ਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਵਾਹਨ 121ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਰਾਇਲ ਆਰਟਿਲਰੀ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਲ ਅਲਾਮੀਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ (23 ਅਕਤੂਬਰ - 4 ਨਵੰਬਰ, 1942) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।

1941 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਅਫਰੀਕਾ ਕੋਰਪਸ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਚਲਾਕੀ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਤਵੱਜੋ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। -ਟੈਂਕ ਤੋਪਖਾਨੇ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਅਕਸਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਝੜਪ ਵਿੱਚ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-mm (2-ਪਾਊਂਡਰ) ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਥਿਆਰ ਰਹਿਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ Pz IIIs ਅਤੇ (ਉਦੋਂ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ) Pz IV ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ (Pz III Ausf. G ਅਤੇ Pz IV Ausf. E) ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ QF 2-ਪਾਊਂਡਰ (2-ਪਾਊਂਡਰ) ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। -ਟੈਂਕ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕ ਤੋਪਾਂ।) ਕੈਲ. 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ 25-mm ਫੀਲਡ 87,6-ਪਾਊਂਡ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਦੇ ਗੋਲੇ ਸਨ ਜੋ 30 ° ਦੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ, 62 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ 54 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। 52 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 500-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ 40 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 1000-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਲੜਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਹੱਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 40 ਐਮਐਮ ਦੀ ਟੈਂਕ ਰੋਕੂ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟੋਏ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਣ-ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗੋਲੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ।

ਇਸ ਲਈ, 25-ਪਾਊਂਡ 87,6-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫੀਲਡ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵੀਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਸੀ। ਗਤੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ 6mm 57-ਪਾਊਂਡਰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ: 85m ਤੋਂ 500mm ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ 75m ਤੋਂ 1000mm ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼।

ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਬਿਸ਼ਪ

25-ਪਾਊਂਡਰ ਬੰਦੂਕ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਬੰਦੂਕ ਸੀ। ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟੋਏ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੈਦਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਨ। ਤਿੰਨ ਅੱਠ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੰਡ - ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ 24ਵੀਂ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 72 ਤੋਪਾਂ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਰਮਨੀ, ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਬਰ (ਜਰਮਨੀ 105-mm ਅਤੇ 150-mm ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ, USA 105-mm ਅਤੇ 155-mm) ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਤੋਪਖਾਨਾ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਸਨ। USSR 76,2 -mm ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 122mm ਹਾਵਿਤਜ਼ਰ), ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਸੀ

25-ਪਾਊਂਡਰ 87,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ।

ਟੋਏਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣ ਯੋਗ ਪੂਛ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਪੂਛ ਸੀ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ° (ਕੁੱਲ 8 °)। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਪੂਛ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਛ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸ਼ੀਲਡ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਢਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਰਲ ਦਾ ਭਾਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਭਾਰ. ਪੂਛ ਬੈਰਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

-5° ਤੋਂ +45° ਤੱਕ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ।

ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾੜਾ ਲਾਕ ਸੀ, ਜੋ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ 6-8 ਰਾਊਂਡ / ਮਿੰਟ ਸੀ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: 5 ਰਾਉਂਡ / ਮਿੰਟ (ਤੀਬਰ ਫਾਇਰ), 4 ਰਾਊਂਡ / ਮਿੰਟ (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਫਾਇਰ), 3 ਰਾਉਂਡ / ਮਿੰਟ (ਆਮ ਫਾਇਰ), 2 ਰਾਉਂਡ / ਮਿੰਟ (ਹੌਲੀ ਅੱਗ)। ਅੱਗ) ਜਾਂ 1 rds/ਮਿੰਟ (ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅੱਗ)। ਬੈਰਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 26,7 cal ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੁੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ - 28 ਕੈਲ.

ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਚਾਰਜ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੂਲ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਾਊਡਰ ਪਾਊਚ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ ਬਣਾਏ: ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪਾਊਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅੱਗ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਤਿੰਨੋਂ ਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 11,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ 10 m/s ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਵੇਗ 'ਤੇ 650 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਦੋ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁੱਲ 450 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 7050 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ - 305 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 3500 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਏ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਾਊਡਰ ਦੀਆਂ ਥੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ 195 m/s ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 12 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ Mk 1D ਸੀ. ਉਸਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦਾ ਭਾਰ 11,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੁੰਜ 0,816 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਐਮਾਟੋਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਟੀਐਨਟੀ ਜਾਂ ਆਰਡੀਐਕਸ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦਾ ਭਾਰ 9,1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 475 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ - 575 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ. ਬਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸਨ

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਲ.

ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਵਿਰੋਧੀ ਫਾਇਰ ਸਮੇਤ ਸਿੱਧੀ ਫਾਇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਆਕਰਸ਼ਣ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰੋਬਰਟ ਸਿਸਟਮ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਰਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਹੀ ਕੋਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜ਼ੀਮਥ ਐਂਗਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਤਮਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦੂਕ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੋਣ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਟਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੇ ਇਸ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।

ਦਿੱਤੇ ਅਜ਼ੀਮਥ ਤੋਂ.

ਅਜ਼ੀਮਥ, ਅਰਥਾਤ, ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਨਕਸ਼ੇ (ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਕਸ਼ੇ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸਟੀਕਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ) ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜ਼ੀਮਥ ਅਤੇ ਦੂਰੀ. ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟ. ਜਦੋਂ ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਉੱਥੋਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਅਜ਼ੀਮਥ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਿਕੋਣਮਿਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ: ਨਕਸ਼ੇ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ: ਬੈਟਰੀ, ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਟੀਚਾ। , ਅਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਸੇ ਬੈਟਰੀ ਹਨ - ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ - ਟੀਚਾ। ਹੁਣ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ: ਬੈਟਰੀ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਅਜ਼ੀਮਥ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ, ਤਿਕੋਣਮਿਤੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਾਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਤਿਕੋਣ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (ਦੂਰੀ) ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ: ਬੈਟਰੀ - ਟੀਚਾ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੰਦੂਕਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੋਣੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਵੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਸ਼ੂਟ" ਕਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕੀਤੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਉਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਬਿਸ਼ਪ ਅਤੇ ਸੈਕਸਟਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਸਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 25-ਪਾਊਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਿਸ਼ਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਥੁੱਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੇਕਸਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬਿਸ਼ਪ 'ਤੇ ਮਜ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦੌਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ, 25-ਪਾਊਂਡਰ ਆਰਡਨੈਂਸ QF Mk I ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਮਕੇ II ਵੇਰੀਐਂਟ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੈਕਸਟਨ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਬ੍ਰੀਚ (ਲੰਬਕਾਰੀ, ਪਾੜਾ) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਲੋਡਾਂ (ਬਾਅਦ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਪਾਊਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ), ਜੋ ਕਿ Mk I 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਥੁੱਕ ਦੇ ਕੋਣ ਵੀ -8° ਤੋਂ +40° ਤੱਕ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਬਦਲਾਅ ਪਹਿਲੇ ਬਿਸ਼ਪ SPG ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਣ -5° ਤੋਂ +15° ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਟੈਂਕ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਊਕੈਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਐਲਸਵਿਕ ਵਰਕਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2515 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ 2135 ਵਿਕਰਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ-ਕੈਮਲ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀਆਂ ਦੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਵੇਡਨੇਸਬਰੀ ਵਿੱਚ ਓਲਡ ਪਾਰਕ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਨੇੜੇ ਵਾਸ਼ਵੁੱਡ ਹੀਥ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੈਥਵਿਕ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 2205 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਂਕ ਬੁਰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ II ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ 25-ਪਾਊਂਡਰ 87,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੁਰਜ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ KW-2 ਵਰਗੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੋਵੀਅਤ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਜ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੁਰਜ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।

ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਸਤ੍ਰ ਸੀ, 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ, ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਸਨ। ਬੁਰਜ ਦੀ ਛੱਤ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਬਸਤ੍ਰ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀ। ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸੀ। ਮੂਹਰਲੀ ਉਪਰਲੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਝੁਕੀ ਸ਼ੀਟ - 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਟ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ) - 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਨੱਕ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਸੀ।

ਕਾਰ AEC A190 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸਾਊਥਹਾਲ, ਵੈਸਟ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸੋਸੀਏਟਿਡ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ (AEC), ਨੇ ਬੱਸਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ, "R" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ "M" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਮ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਈਸੀ ਮੈਟਾਡੋਰ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਜੋ 139,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੀਡੀਅਮ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। A190 9,65 ਲੀਟਰ, 131 hp ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। 1800 rpm 'ਤੇ। ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ 145 l ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਹੋਰ 25 l, ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁੱਲ 170 l ਤੇਲ ਟੈਂਕ - 36 l ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਸੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ 45 l ਸੀ।

ਪਿਛਲਾ (ਲੌਂਗੀਟੂਡੀਨਲ) ਇੰਜਣ ਵੁਲਵਰਹੈਂਪਟਨ, ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਹੈਨਰੀ ਮੀਡੋਜ਼ ਟਾਈਪ 22 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਮੇਨ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਸਾਈਡ ਕਲਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਗੱਡੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਪਹੀਏ ਸਨ। ਦੋ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਬਾਹਰੀ ਸਨ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ 495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਨ। 103 ਲਿੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 356 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ।

ਬੁਰਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ -5° ਤੋਂ +15° ਤੱਕ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕੋਣ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ (ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਖਰਚੇ) ਸਿਰਫ 5800 ਤੱਕ m. ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੰਨ੍ਹ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਉੱਚਾਈ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 32 ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੰਬਰ 27, ਲਗਭਗ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, ਅਕਸਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ 32 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਹੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੀ ਜੋ ਟੋਏਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੂਰਵਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ (ਟਰੈਕਟਰ ਨੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ)।

ਬਿਸ਼ਪ ਕੋਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 7,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੇਸਾ ਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅੱਗ ਲਈ ਛੱਤ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਨ: ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ: ਕਮਾਂਡਰ, ਗਨਰ ਅਤੇ ਲੋਡਰ। ਟੋਏਡ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਦੋ ਰਾਉਂਡ ਗਾਇਬ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੈਥਵਿਕ ਦੀ ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ ਬਿਸ਼ਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਟੈਂਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇਹ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪੈਦਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਟੈਂਕ ਵਾਂਗ, ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਰੇਡੀਓ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਨੰਬਰ 19 ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ. 229-241 MHz ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ "B" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਾਇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1 ਤੋਂ 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਕਾਫੀ ਦੂਰੀ ਨਿਕਲੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਸੀ।

ਕੈਰੀਅਰ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ 25-ਪੀਡੀਆਰ ਐਮਕੇ 25 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 1-ਪੀਡੀਆਰ ਸੀ, ਦੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘਟਾ ਕੇ 25-ਪੀਡੀਆਰ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ (25-ਪਾਊਂਡਰ ਵਾਲਾ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਟੈਂਕਰ ਅਤੇ ਗਨਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਸੀ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ। ਇਸ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੌਣ ਆਰਡਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਜਾਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਵਿੱਚ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਜਿੱਤ ਗਏ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗਾਹਕ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ ਸੀ, ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ 100 ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਆਰਡਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਸੀ। ਬਿਸ਼ਪ ਨੂੰ ਸੋਧੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੈਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰਸ ਵਰਕਸ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਿਊਕੈਸਲ ਓਨ ਟਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਹੈੱਡ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰਾਇਲ ਹਾਰਸ ਆਰਟਿਲਰੀ ਦੀ 7ਵੀਂ (ਆਨਰੇਰੀ ਆਰਟਿਲਰੀ ਕੰਪਨੀ) ਫੀਲਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ M13 ਪੁਜਾਰੀ, ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ 11ਵੀਂ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨਾ ਸਕੁਐਡਰਨ।

ਜੁਲਾਈ 1942 ਤੱਕ, ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ 80-ਪੀਡੀਆਰ ਐਮਕੇ 25 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ 25 ਆਰਡੀਨੈਂਸ QF 1-pdr ਤੋਪਾਂ ਫੌਜ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਿਸ਼ਪ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੋਪ ਦਾ ਟਾਵਰ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਿਸ਼ਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੋਪ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਐਪੀਸਕੋਪਲ. ਇਹ ਨਾਮ ਅਟਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ 7-mm ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ M105 ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗੋਲ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਰਿੰਗ ਨੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪਲਪਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਿਸਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ "ਕਲੇਰੀਕਲ" ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ "ਪਦਰੀ" ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਤੋਪ ਦੀ "ਮੰਜਰ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸੈਕਸਟਨ, ਯਾਨੀ ਚਰਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਬਣਾਈ 57 ਐਮਐਮ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਡੀਨ ਡੀਕਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 105-mm ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਨਾਮ ਐਬੋਟ - ਐਬੋਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

50 ਅਤੇ 20 ਬਿਸ਼ਪ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬੈਚਾਂ ਲਈ ਅਗਲੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੋਰ 200 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਸ ਜੁਲਾਈ 80 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਰਫ 1942 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੀਡੀਅਮ M7 ਲੀ ਦੇ ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ M3 (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੀਸਟ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ) ਦੀ "ਖੋਜ" ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਟੈਂਕ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਮਿਸ਼ਨ। ਇਹ ਬੰਦੂਕ ਬਿਸ਼ਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੀ। ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਸੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੱਗ ਦੇ ਕੋਣ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ" (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ) ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਪੁਜਾਰੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨੇ ਬਿਸ਼ਪ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਜਾਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਸੀ, ਖਰੀਦ ਸੇਵਾ (ਸਟੋਰੇਜ, ਆਵਾਜਾਈ, ਡਿਲਿਵਰੀ) ਵਿੱਚ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ 105mm ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਐਮ 3 ਲੀ (ਗ੍ਰਾਂਟ) ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੈਸੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ।

ਬਿਸ਼ਪ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ 121ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਰਾਇਲ ਆਰਟਿਲਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਟੋਏਡ 121-ਪਾਊਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ 25 ਵਿੱਚ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ, ਅਤੇ 1941 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 1942 ਦੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ। ਬਿਸ਼ਪੀ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਅੱਠ ਬੈਰਲ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ: 8ਵੀਂ (275ਵੀਂ ਵੈਸਟ ਰਾਈਡਿੰਗ) ਅਤੇ ਤੀਜੀ (3ਵੀਂ ਵੈਸਟ ਰਾਈਡਿੰਗ)। ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਪਲਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 276 ਵਿੱਚ, 11 ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 1942ਵੀਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬ੍ਰਿਗੇਡ (ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ 121ਵੇਂ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਬਖਤਰਬੰਦ" ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ), "ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। " . ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, XXX ਕੋਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਦੌਰਾਨ. ਐਲ ਅਲਾਮੇਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਪੈਦਲ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ (ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ 23ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 8ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ 9ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਦੂਜੀ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਭਾਰਤੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਦਾ ਸਮੂਹ ਕੀਤਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 51 ਵਿੱਚ ਮਾਰੇਟ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਲੜਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ, ਇਤਾਲਵੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। 2 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਏਡ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤੋਪਖਾਨਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਿਆ।

ਬਿਸ਼ੋਪਹ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ 142ਵੀਂ (ਰਾਇਲ ਡੇਵੋਨ ਯੇਮੈਨਰੀ) ਫੀਲਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਰਾਇਲ ਆਰਟਿਲਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਮਈ-ਜੂਨ 1943 ਵਿੱਚ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਿਸਲੀ ਵਿਚ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ. 8ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਵਿੱਚ। 1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਐਂਜੀਓ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਾਦਲੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਬਿਸ਼ਪ ਤੋਂ ਐਮ 7 ਪ੍ਰਿਸਟ ਗਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬਿਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੀਬੀਆ, ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ, ਸਿਸਲੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ।