RAF 1 ਸੇਵਾ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਿਊਫੋਰਟ

ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਟਸ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ 22 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਬਿਊਫੋਰਟੀ ਐਮਕੇ I; ਗਰਮੀਆਂ 1940

ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਿਊਫੋਰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਫਲਤਾ (ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੋਕਾਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੰਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੋਸਟ ਕਮਾਂਡ ਸੀ, ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਸਿੰਡਰੇਲਾ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ) ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ (ਫਾਈਟਰਜ਼) ਅਤੇ ਬੰਬਰ ਕਮਾਂਡ (ਬੰਬਰ) ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਕਰਸ ਵਿਲਡੇਬੀਸਟ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ, ਮੁੱਖ ਆਰਏਐਫ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਰ ਰਿਹਾ।

ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ L4445 ਬਿਊਫੋਰਟ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ "ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ" ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ

ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਪੀ.

ਬਣਤਰ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਵਿਲਡੇਬੀਸਟ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 1935 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M.15/35 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸੀਟ, ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਖੋਜੀ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਵਰੋ, ਬਲੈਕਬਰਨ, ਬੋਲਟਨ ਪਾਲ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ, ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਅਤੇ ਵਿਕਰਾਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ G.24/35 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਐਵਰੋ, ਬਲੈਕਬਰਨ, ਬੋਲਟਨ ਪਾਲ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ, ਗਲੋਸਟਰ ਅਤੇ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਨੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਡਰ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਵਿਵਰਣ 10/36। ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਅਹੁਦਾ ਟਾਈਪ 152 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਲਾਈਟ ਬੰਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਅਤੇ ਬਲੈਕਬਰਨ, ਨੇ 10/36 ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਵਾਂ ਟੈਂਡਰ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੇ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ - ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਟਾਈਪ 152 ਅਤੇ ਬਲੈਕਬਰਨ ਬੋਥਾ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਬੋਥਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ, ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਟਾਈਪ 152 - ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਬਿਊਫੋਰਟ - ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਡ ਰਹੇ (ਅਤੇ ਸਫਲ) ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਬਿਊਫੋਰਟ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਨ (ਨਾ ਕਿ ਤਿੰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ): ਪਾਇਲਟ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗਨਰ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 435 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ - ਲਗਭਗ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਸੀਮਾ - ਲਗਭਗ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਿਹਾਰਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ - ਸਾਢੇ ਛੇ ਘੰਟੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਊਫੋਰਟ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 840 ਐਚਪੀ ਮਰਕਰੀ ਬਲੇਨਹਾਈਮ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1130 ਐਚਪੀ ਟੌਰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸੀ) ਦੀ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਟੌਰਸ - ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟ . ਬਾਅਦ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੜਾਈ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਊਫੋਰਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਪਲਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ "ਸਿੱਧੀ" ਅੱਗੇ" ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਉਡਾਣ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ।

ਟੌਰਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਬਿਊਫੋਰਟ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ "ਪੂਰੀ ਗਤੀ" ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਟੌਰਸ ਇੰਜਣਾਂ (Mk XVI ਤੱਕ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਮਰੀਕੀ 1830 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ-1200 ਟਵਿਨ ਵਾਸਪ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਟੌਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੀ-24 ਲਿਬਰੇਟਰ ਹੈਵੀ ਬੰਬਰ, ਸੀ-47 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਪੀਬੀਵਾਈ ਕੈਟਾਲੀਨਾ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ। F4F ਲੜਾਕੂ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀ. ਇਹ ਸੋਧ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1940 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਬਿਊਫੋਰਟ ਅਮਲੇ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ। ਅਗਸਤ 1941 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਹੀ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਸਨ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ), 165 ਵੇਂ ਬਿਊਫੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਟੌਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਮਕੇ I ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਐਮਕੇ II. ਟਵਿਨ ਵੈਸਪਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ 2500 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 2330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਐਮਕੇ II ਇੱਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, 18-ਇੰਚ (450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਾਰਕ XII ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 1610 ਪੌਂਡ (ਲਗਭਗ 730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਔਖਾ-ਲੱਭਣ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਸੀ - ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਸਿਰਫ 80 ਟੁਕੜੇ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰ ਬੰਬ ਸਨ - ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ 500 ਪੌਂਡ (227 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਈਲਨ ਉੱਤੇ 250 ਪੌਂਡ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ - ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ, 1650 ਪੌਂਡ (748 ਕਿਲੋ) ਚੁੰਬਕੀ। ਸਮੁੰਦਰ ਖਾਣਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਖੀਰੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਕੋਡਨੇਮ "ਬਾਗਬਾਨੀ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡੈਬੁਟ

ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਸਕੁਐਡਰਨ 22 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਯੂ-ਬੋਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਲਡਬੀਸਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ 1939 ਵਿਚ ਮਿਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ 15/16 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1940 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਵਿਲਹੇਲਮਸ਼ੇਵਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਟਸ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਰੁਟੀਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਵਾਈਆਂ" ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨੂਰਮਬਰਗ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ 7 ਮਈ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਨੌਰਡਰਨੀ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 22 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਛੇ ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਨੂੰ ਉਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸਿੰਗਲ 2000 lb (907 lb) ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ) ਬੰਬ। ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਰਸਤੇ 'ਚ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਪਲਟ ਗਿਆ। ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਫਰੇ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ II.(J)/Tr.Gr ਤੋਂ ਛੇ Bf 109s ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1861. Uffts. ਹਰਬਰਟ ਕੈਸਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੂਅਰਟ ਵੂਲੈਟ ਐਫ/ਓ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰ ਗਿਆ। ਦੂਸਰਾ ਬਿਊਫੋਰਟ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਚ ਗਿਆ; ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਸੀ.ਐਮ.ਡੀ. (ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ) ਹੈਰੀ ਮੇਲੋਰ,

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ.

ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, 22ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ) ਤੱਟਵਰਤੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਮੇਤ। 18/19 ਮਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਇਨਰੀ, ਅਤੇ 20/21 ਮਈ ਨੂੰ ਰੋਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ। ਉਸਨੇ 25 ਮਈ ਨੂੰ ਕ੍ਰੀਗਸਮਾਰੀਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਆਈਜੇਮੂਈਡੇਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। 25-26 ਮਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਕਮਾਂਡਰ ਗੁਆ ਬੈਠਾ - ਹੈਰੀ ਮੇਲੋਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਅਮਲਾ ਵਿਲਹੇਲਮਸ਼ੇਵਨ ਨੇੜੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਪਤਾ ਹੋ ਗਿਆ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਬਿਊਫੋਰਟੀ ਨੇ ਨੰਬਰ 42 ਸਕੁਐਡਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਵਿਲਡੇਬੀਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੇ 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਾਰਾ ਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. 13 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, 22 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਚਾਰ ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਅਤੇ ਛੇ ਬਲੇਨਹਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਟਰਾਂਡਹਾਈਮ ਨੇੜੇ ਵਾਰਨੇਸ ਵਿਖੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਛਾਪਾ ਸਕੂਆ ਡਾਈਵ ਬੰਬਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਆਰਕ ਰਾਇਲ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖਰਾਬ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਸਕਰਨਹੋਰਸਟ ਸੀ) ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ 2. ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਲਟ ਸੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ Bf 110 ਕੋਲ ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਅਤੇ ਬਲੇਨਹਾਈਮਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ।

ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਸਕਰਨਹੋਰਸਟ ਨੇ ਕੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। 21 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਹਡਸਨ ਦੇ ਜਾਸੂਸੀ ਡੇਕ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ Z7 ਹਰਮਨ ਸ਼ੋਮੈਨ, Z10 ਹੰਸ ਲੋਡੀ, ਅਤੇ Z15 ਏਰਿਕ ਸਟੀਨਬ੍ਰਿੰਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਜੈਗੁਆਰ, ਗ੍ਰੀਫ, ਫਾਲਕ ਅਤੇ ਕੋਂਡੋਰ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ। ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਈ ਤਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਸਵੋਰਡਫਿਸ਼ ਬਾਈਪਲੇਨ, ਹਡਸਨ ਲਾਈਟ ਬੰਬਰ, ਅਤੇ 42 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨੌਂ ਬਿਊਫੋਰਟਸ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਿੱਕ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, 500-ਪਾਊਂਡ ਬੰਬਾਂ (ਦੋ ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼) ਨਾਲ ਲੈਸ।

ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤਤਕਾਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਥ ਦੇ ਉੱਡ ਗਈ। 2 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਊਫੋਰਟ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਬਰਗਨ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਟਸੀਰ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਕ੍ਰੀਗਸਮਾਰੀਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ Bf 109 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਛੇ ਸਵੋਰਡਫਿਸ਼ (ਓਰਕਨੇ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਉਤਾਰੇ ਗਏ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਸੀ, ਦੋ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਚਾਰ ਹਡਸਨ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਬੰਬ ਖੁੰਝ ਗਏ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬੈਰਾਜ ਫਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰੇ ਬਿਊਫੋਰਟਸ (ਤਿੰਨ ਚਾਬੀਆਂ, ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼) ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ। ਲਗਭਗ 40° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 450 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟਸ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਆਸਾਨ, ਲਗਭਗ ਬਚਾਅ ਰਹਿਤ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸਨ - ਉਸ ਦਿਨ, ਵਿਕਰਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਕਾਰਨ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬਿਊਫੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬੀਐਫ 109 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਐਂਟਨ ਹੈਕਲ ਅਤੇ ਐੱਫ.ਡਬਲਿਊ. II./JG 77 ਦਾ ਰੌਬਰਟ ਮੇਂਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਿਊਫੋਰਟ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਪੀ/ਓ ਐਲਨ ਰਿਗ, ਐੱਫ/ਓ ਹਰਬਰਟ ਸੀਗ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਐੱਫ/ਓ ਵਿਲੀਅਮ ਬੈਰੀ-ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।