ਦੂਰੀ ਲਈ ਲੜੋ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ XNUMXs ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮੁੱਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਜਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਡ੍ਰਿਲਸ, ਖਿਡੌਣਿਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਥਾਂ ਤੋਂ ਘੇਰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ, ਘੱਟ ਆਮ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਸ਼ਾਇਦ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕਸਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV ਹਨ।

ਪਰ ਆਓ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, i.e. ਨਾਲ?

- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਗਨੇਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਈ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਮਿਊਟੇਟਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ (2) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਅਖੌਤੀ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਉਲਟ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ (3) ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਇਲ, ਫੈਰਾਡੇ ਅਤੇ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਭੌਤਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਹਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ, ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ, ਆਦਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸਮੇਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕ, ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮਿਲੇਗੀ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅੰਕ ਵਿੱਚ 

# ਹਿਰੋਬੋ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਨਿਊਨਤਮ ਜੀਵਨ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ # # ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

zp8497586rq