ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬੇਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ.ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਜਿੱਤ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਸਾਲਾਨਾ 10 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੂਟ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰੁਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰੇਵੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਘਰ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.

“ਗਲੋਬਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਸਾਲ 10 ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵੀ,” ਬੈਂਟਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਪੀਟਰ ਗੈਸਟ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. - ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਰਕਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਕੜੇ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਕ ਬੈਂਟਲੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ”

ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਿਆ ਵਾਹਨ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ 60% ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੂਪ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਤੁਰਿਜ਼ਮੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰੇਸ਼ਮੀ ਸਕਾਰਫ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀਸੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਵਾਦਾਰ ਸਕਾਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਸਿਰ ਰੋਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰੋਮਡ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਓਪਨ-ਟਾਪ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ fashionੰਗ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਅੰਦਾਜ਼ ਹੋਣਾ ਬੋਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ 19 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਓਗੇ. ਜੀਟੀਸੀ ਨਰਮ ਉੱਪਰਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੱਤ ਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਕ ਨਵੇਂ-ਨਵੇਂ ਟਵੀਡ-ਟੈਕਸਟ ਵਿਕਲਪ ਸਮੇਤ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਛੱਤ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਵਰਗੇ, ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਸਟੂਡੀਓ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਬੇਵਕੂਫ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ theਾਂਚੇ ਵਿਚ ਕਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤੱਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਧੁਨੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਧੁੰਦਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਮਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਧਰੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿਚ ਡੂੰਘੀ ਡੂੰਘੀ, ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਗਾਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫੁਹਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ.

ਤੁਸੀਂ ਬੇਂਟਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਨਰਮ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਣਮਿਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਆਲਤਾ ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਨਰਮ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 235 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਬੈਗ ਦੇ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੌਣ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਿਸੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਦਰਬਾਨ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਜੀਟੀਸੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਜੀਟੀਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਨਰਮ ਚੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲਾਈ, ਜੋ ਕਿ averageਸਤਨ ਲਗਭਗ 10 ਬਲਦਾਂ ਦੇ insਿੱਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅੱਜ ਇੰਨੀ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਜਾਏ ਵੱਡਾ - 12,3 ਇੰਚ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕ੍ਰੀਵ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣੀ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ - ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਵਾਚ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਾਇਲਸ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਕੀਤੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀਸੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੋਟਰਬੋਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿਓ. ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਹੀ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਇਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡੀਟੌਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਆਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਂਟਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਅਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ - ਇਕ ਗੈਜੇਟ ਲਗਾਤਾਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਰਾਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਪਲੈਕਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਰਡ ਡਿਸਕ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਤੱਕ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਸਟੀਫਨ ਜ਼ਿਲਾਫ, ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਣਾਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਨਵੇਂ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀਸੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੰਗ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਵੱਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀ ਹੈ. ਬੋਨਟ ਲਾਈਨ ਵੀ ਥੋੜੀ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੂਪ 'ਤੇ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਲਾਫ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਖਰਕਾਰ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੱਤ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਹੈ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਏਕਾਤਮਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵੱਜੋਂ, ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਿਲੂਟ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਕੂਲ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ "ਸੰਪੂਰਨਤਾ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ rateੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਅਧਾਰ, ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ, ਵਿਸਕੀ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਗਲਾਸ ਵਾਂਗ. ਖਿਤਿਜੀ ਸਲੈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਵਿਚਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਹਿਸਿਆਂ ਨੂੰ 12 ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰੀਵ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੂਛ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਐਲਈਡੀ ਅੰਡਕੋਸ਼, ਪੂਛਪੱਛੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਹਨੇਰੀ ਛੀਟਕੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਫੈਂਡਰਸ 'ਤੇ XNUMX ਡੀ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਐਡਰਿਯਾਨਾ ਲੀਮਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕਰਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਚਾਬੀਆਂ ਫੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਗੇ ਦੌੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀਸੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 12-ਲਿਟਰ ਡਬਲਯੂ 6,0, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਬੈਨਟਾਗਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 2414 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੁੰਜ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਪਾਸਪੋਰਟ 635 ਲੀਟਰ. ਤੋਂ. ਅਤੇ 900 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਜੀ.ਟੀ.ਸੀ. ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੌ 3,8 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ 4,2 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਸੂਈ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਰੁਚੀ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ.

ਅੱਠ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ZF ਅਜਿਹੇ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪੱਖ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੀਬਰ ਪੀਹਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਤੋਂ ਐਮਐਸਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਕੂਪ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਕਸ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਜਰਮਨ ਪੈਡੈਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਲ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਰਹੇ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਂਟਲੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਅਸਾਮੀਲ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਲ ਸਤਹ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਪਰ ਮੋਡ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕੰਫਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱootਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਸਨੈਪ ਤੇ. ਇਸ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਅਸਮਲਟ ਸੜਕ' ਤੇ ਪੈਚ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਸ਼ਾਂਤੀ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.

ਤਾਂ ਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜੀਟੀਸੀ ਸਰਬੋਤਮ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਉਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤਿ-ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਡਾਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਤਕਨੀਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਐਸ 63 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4850/1954/1399
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2851
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2414
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਡਬਲਯੂ 12, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	5950
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	635/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	900 / 1350–4500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਰੋਬੋਟਿਕ 8-ਕਦਮ, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	333
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਸਕਿੰਟ	3,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇ, ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	22,9/11,8/14,8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	216 000