ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ

“ਠੰਡੀ ਕਾਰ, ਭਰਾ!” - ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਐਸਕਲੇਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਟਕਾਇਆ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਬੋਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ। ਫਰਾਂਸ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਤਬਿਲਿਸੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਿਆਈ ਦਰਿਆਈ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ - Fiat 500, Volkswagen Up ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ।

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਐਸਕਲੇਡ ਕੋਲ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ - ਉਹ ਕੈਡੀਲੈਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 1 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ (ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਦਾ 000%, ਵੈਸੇ, ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਸੇਂਟ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ).

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਐਸਕਲੇਡ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਗੁਆ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ, 57 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਐਸਵੀ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 202 ਹੈ). ਕੈਡੀਲੈਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਡਰਦਿਆਂ, ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਆਮ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲ 400 ਦੀ ਕੀਮਤ $ 59 ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਧਾਰ ਕੈਡੀਲੈਕ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀਐਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਰਮਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. . ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 043-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 5,0 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਬਹੁਤਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਈਐਸਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਖਰੀਦ ਕਰੇਗਾ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਉਹ ਇਕ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਹੁੱਡ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ, ਤਿੰਨ-ਪੱਟੀ ਗਰਿੱਲ, ਬੂਮਰੈਂਗ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਸਨ?) - ਸੁੰਦਰ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. 5,7 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਰਜ਼ਨ ਇਕ ਅਸਲ ਬੰਬ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਭੇਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 5,2-ਮੀਟਰ ਐਸਕਲੇਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁ triਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ $ 3 ਹੈ. ਵੈੱਕਯੁਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਰਕਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ $ 156 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਚਾਲ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਐਸਕਲੇਡ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਲਤ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਹੈ.

ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਨਲ ਵਿਚ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਨ (ਉਪਭੋਗਤਾ ਖ਼ੁਦ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ) ਅਤੇ ਇਕ ਅਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੋਣ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਜਾਂ ਅੱਠ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਪੋਰਟ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ 220 ਵੀ ਸਾਕਟ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ, ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੰਬਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦੇ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੀਯੂਯੂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਐਸਕਲੇਡ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਛੋਟੀ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਟਨ, ਮੁੱਖ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਲੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਲਿਡ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਯੂਯੂ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਏਸਟੀਲੇਡ ਤੇ ਏਟੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਕ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਲੰਬੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੂਟਕੇਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਝੁਕਾਅ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਓਟੋਮੈਨ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ.

ਕੁਝ ਟੇਢੀਆਂ ਸੀਮਾਂ, ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਧਾਗੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-ਆਦਰਸ਼ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸੰਕਟ ਫਿਰ ਵੀ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ Escalades ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਹਨ. ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੀਕਦਾ, ਖੜਕਦਾ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹੈ.

ਵੱਡੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ, ਐਸਕਲੇਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਾਇਕ ਮੈਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੈਟਲਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਲੋਕ ਕਰਨਗੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਨ. ਦੂਜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੋਕਰ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤਾਹੋ 'ਤੇ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੇ)। ਅਮਰੀਕੀ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੈਵਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਐਸਕਲੇਡ ਇੰਜਨ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਲ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਕ ਪਾਸੇ, 6,2 ਲੀਟਰ, 8 ਸਿਲੰਡਰ, 409 ਐਚਪੀ, 623 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਅੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਥੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ. ਇੱਥੇ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ "ਅੱਧ-ਦਿਲ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਵੇ' ਤੇ fuelਸਤਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 10,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 18 ਲੀਟਰ. ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ ਪਏ. ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ, ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ (ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ 117 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 98 ਲੀਟਰ) ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਐਸਕਲੇਡ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ chooseੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: "ਖੇਡ" ਜਾਂ "ਆਰਾਮ". ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਇੱਛਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਸਦਮੇ ਦੇ ਜਜ਼ਬਿਆਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਐਸਕੇਲੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ, ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੋਫੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲਡ ਜਰਮਨ (ਜਾਂ, ਇੰਗਲਿਸ਼) SUV ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਐਸਕਲੇਡ ਨੇ ਲਗਭਗ ਰੋਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ - ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਲਗਭਗ ਛੇ-ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੈੱਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ 2,6-ਟਨ ਕਾਰ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਤੋਂ 54 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਸਕਲੇਡ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਕੈਡੀਲੈਕ ਇੱਕ ਚਿਕ, ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲੈ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਇਆ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਸਪਾਸ ਦੇ ਰੈਪ ਚੁਟਕਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਐਸਕਲੇਡ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਕ ਹੋਣਗੇ.