ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 5008 ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਸਮਾਜਿਕ ਕਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਨੰਤ ਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਅਸਾਨਤਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੰਕ? ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.
ਨਵਾਂ ਪਿਓਜੋਟ 5008 3008 ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਧਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਐਲਈਡੀ ਸਲਿੰਗ ਸ਼ਾਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕਰਵੀ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਗਰਿਲ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੀੜ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਹ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਪਿugeਜੋਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ: ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ: ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋਇਸਟਸਟਿਕ, ਲੀਵਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ.
5008 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਚਮਕਦਾਰ ਪਰ ਅਪਰਾਧਵਾਦੀ ਹਨ. ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ (ਵਧੇਰੇ / ਘੱਟ ਡੇਟਾ), ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ (ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਲ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਚਿੱਟੇ ਤੋਂ) ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਮਾਲਸ਼ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, "ਖੁਸ਼ਬੂ" (ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੁਗੰਧ) ਅਤੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਨਰਮੀ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਾਸੇ.
ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਠੋਸ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਸੀਟ ਆreਟਰੀਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਚਮੜੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਸੁੰਦਰ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰੀਰਕ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਰੀਆਈ ਆਦਮੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿੱਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ!
ਮਾਲਸ਼, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਯਾਦ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਝੁਕੋ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚੋ - ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੰਗ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਖਰੀਦਣ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ. ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਆਰਮਰੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾਕਸ - ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣਗੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੌਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਤਣੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈ (328 ਲੀਟਰ). ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋੜ ਕੇ, 2019 ਲੀਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਿugeਜੋਟ 5008 ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਫਲੈਟ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭੰਡਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 165 ਲੀਟਰ ਬਾਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਉਥੇ ਬੈਠ ਜਾਣਗੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਤੇ ਮਾountsਂਟ ਕੀਤਾ. ਭਾਵ, ਜੇ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਬੂਸਟਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ 952 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਫਿਰ 2 ਲੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡੈਸ਼ ਅੱਧਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ (ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਿ gਲ ਗੇਜ), ਅੱਧਾ ਡਿਜੀਟਲ (ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ). ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਈਕੋ ਹਰੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਲ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੀਲਾ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਡੁਪਲਿਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਤਾ ਫੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਰਦੇ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਿugeਜੋਟ ਦੇ ਨਰਮ ਰੰਗ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੁਥਰੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵੀ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੇਖਣਾ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਫੁੱਟਣਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਡੁਪਲਿਕੇਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਵੀਲ ਵੀ ਹਨ. ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਮੈਂ ਫੋਨ ਤੋਂ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨਾਲ ਪਿਕਸਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 5008 ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਉਜੋਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ ਹੁੰਡਈ ਕਾਰਪਲੇ ਬਿਹਤਰ edੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਿugeਜੋਟ ਕੋਲ ਮੁ navigationਲੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ ਸਿਰਫ ਫੋਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਫੋਨ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪਿਕਸਲ ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਦਾ ਰਿਅਰ-ਵਿ. ਕੈਮਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 5008, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਚਿੱਤਰ ਸੀ. ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਪਿਕਸਲ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਜੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਸਿਰਫ ਸਟੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਤਨ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਪੈਂਤੜਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਦਾ ਪੈਡਲ ਤੰਗ ਹੈ, ਕੋਰੀਅਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਡਬਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੀ ਭੜਕ ਉੱਠੀ ਨਹੀਂ। ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਕਾਰ ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਿੰਦਗੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਫਿਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤੋਂ ਜੂਏ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਕੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰਾ, ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੰਬਣਾ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਸਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪਰ ਵਾਈਡ 5008 ਹਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡੁਬਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਲਗਭਗ ਨਾਸਮਝੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚਸ਼ੀਅਨ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ enerਰਜਾਵਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ feltੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ 5008 ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ-ਲਾਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਫ੍ਰੈਂਚਸਾਈਅਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ("ਨੌਰਮਾ", "ਬਰਫ", "ਮਿੱਟੀ" ਅਤੇ "ਰੇਤ") ਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸੜਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਲਾਈਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਨਿ R ਰੀਗਾ ਵਿਚ ਬਸਤੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਧੁੰਦਲਾ ਪਿੰਡ ਤੁਲਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪੈਂਦਾ ਉਸ ਲਈ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਕੋਰੀਆ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼, ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਕਾਰ ਖੁਦ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਟਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਰੇ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਲੇਨ. ਪਿugeਜੋਟ 5008 ਨੂੰ ਆਟੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼, ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਟਕਰਾਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਦੂਰੀ ਸੈਂਸਰ, ਲੇਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਨ. ਜੇ ਵੱਡੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਚੋਣ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੇ ਆਵੇਗੀ. ਪਰ ਜੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ toਾਚੇ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚਸਾਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2840 | 2765 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1615 | 2030 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1997 | 2199 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 150/4000 | 200/3800 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 370 ਤੇ 2000 | 440 ਤੇ 1750-2750 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਏਕੇਪੀ 6, ਸਾਹਮਣੇ | ਏਕੇਪੀ 8, ਪੂਰਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 200 | 203 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 9,8 | 9,4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), ਐੱਲ | 5,5 | 7,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 27 495 | 31 949 |
