ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਯੂਰਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁੜਬੁੜਾਉਣਾ? 2022 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DBX707 ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ DBX ਤੋਂ ਸੂਖਮ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ DRL ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਆਪਣੀ DBX SUV ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
DBX707 ਨੂੰ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੋਨੀਕਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅੰਕੜਾ 520 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 900 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ DBX ਨਾਲੋਂ 115kW/200Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। Mercedes-AMG GLE63 S ਅਤੇ GLS63 S, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, 450 kW/850 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Porsche Cayenne Turbo GT (471 kW/850 Nm), Audi RS Q8 (441 kW/800 Nm), ਬੈਂਟਲੇ ਬੈਂਟੇਗਾ ਸਪੀਡ (467 kW/900 Nm), ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੁਲੀਨਨ V12 ਬਲੈਕ ਬੈਜ (441 kW/900) ਸਮੇਤ ਹੋਰ Nm) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਯੂਰਸ (478 kW)। /850Nm) ਐਸਟਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ।
ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਨੂੰ DBX707 ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤ $428,400 ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ DBX ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ $72,000 ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਹ Bentayga ਸਪੀਡ ($491,000) ਅਤੇ Cullinan ($659,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ Urus ($391,698) ਅਤੇ Cayenne ($336,100) ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ DBX707 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਔਡੀ RS Q8 ($213,900XNUMX) ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ DBX707 ਲਗਭਗ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ 100-3.3 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਹੈ), ਉਰਸ (0s) ਅਤੇ ਬੇਨਟੇਗਾ ਸਪੀਡ (62s) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
4.0-ਲੀਟਰ V8 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਸਟਮ-ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ। DBX707 ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਵੈੱਟ ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
DBX ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਐਸਟਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸੁਪਰ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਸੀ ਸੈਟਅਪ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ DBX ਵਾਂਗ ਹੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਧਾਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਟਿਊਨਡ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਰਿਸਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਰੇਸ ਸਟਾਰਟ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਪੰਚੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਡਕਟ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਟਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਫ ਸਪੋਇਲਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਹਨ।
ਇਹ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 23-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, DBX707 ਵਿੱਚ DBX ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਸੋਲ, ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਥੀਮ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ।
ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ DBX707 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ।
