ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X6: ਜੀਨ ਗੇਮਜ਼
ਪਾਇਨੀਅਰ ਐਸਯੂਵੀ-ਕੂਪ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ
ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਕੂਪ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਸਹਿਜੀਵਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੂਪ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੈਨੇਟਿਕ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 57 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਖੌਤੀ "ਨਿ" ਕਲਾਸੀ "ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਟਾਈਮ ਬੰਬ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੇ ਵਾਰਸਾਂ ਲਈ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ "ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ" ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਕੂਪ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਨਵੀਂ X1,7 ਵਰਗੀ ਇੱਕ 6 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ, BMW ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬੁਝਾਰਤ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਐਕਸ 5 ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੂਪ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਕਸ 6 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਅੱਥਰੂ ਆਕਾਰ ਲਈ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵੀ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਦੋਹਰਾ-modeੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਇਕਮਾਤਰ ਬਾਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਅੰਤਰ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ, ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਠੰ .ੇ ਆਕਾਰ ਧਾਰਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਸ ਅਤੇ ਲਹੂ ਦੇ ਬਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਸੀਐਲਏਆਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਮਾountedਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਕਸ 6 ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
26mm ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 15mm ਚੌੜਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ, 44mm ਫ੍ਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ, 42mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ 6mm ਹੇਠਲੇ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇਕ ਠੋਸ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬੁਨਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
Внешний вид
BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੱਤ ਬੋਲਡ ਨਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਗੁਰਦੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੋਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੂਵਰਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
X6 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, X6 ਬਾਡੀ ਨੇ 0,32 ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਥੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਬਾਇਓਸਿਸ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਪਹੀਏ ਦੇ "ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ" ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.
ਨਵਾਂ X6 ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਰੂਫਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਲਾਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ X ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਨਾਲਾਗ X4 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਦਸਤਖਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ xLine ਅਤੇ M ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ (ਫ਼ਰਸ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਐਕਸ 6 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਸਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 2,3 ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਹੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ, ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਫਰੈਂਸਲ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡਿ dਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਸਾਈਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਤਜਰਬਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਿਸੇ ਅਲੌਕਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ...
ਇਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ xOffroad ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫਲੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੱਭੇਗਾ. ਸੰਸਾਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸ 5 ਖੁਦ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁੰਝ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ xDrive40i ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 340 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ 4,4-ਲਿਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 530 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਐਕਸ 6 ਐਮ 50 ਆਈ ਲਈ.
ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, BMW ਦਾ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ .
X6 xDrive30d ਦੇ 265-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 50 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੀ ਅਦਭੁਤ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਕਿ M 400d ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 760 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਅਤੇ XNUMX Nm.
ਸਿੱਟਾ
ਐਕਸ 6 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਕਸ 5 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਾਰਮੈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
