BMW X5 xDrive30d // ਲਿਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ

X5, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ. ਜੇ ਗਾਹਕ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਐਮ-ਚੈਸਿਸ (ਜਾਂ, ਰੱਬ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰੇ, X5M ਵਾਂਗ) ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ X5, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ "ਪੋਕ" ਵੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੱਦੀ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਖੈਰ, ਨਵਾਂ X5 ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ xDrive30d ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਐਮ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਪੋਰਟੀ ਐਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਅਤੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਿਵਸਥਤ ਚੈਸੀਸ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ... ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ lyਸਤਨ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਐਕਸ 5 ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਕਸ 5 ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਲਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੇਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੋਲ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 2,2 ਟਨ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: ਜੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ (ਸਪੋਰਟ) ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਕਸ 5 ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ.

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੈਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਕਸ 5 ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਹੁਦਾ 30d, ਬੇਸ਼ੱਕ, 195 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 265 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਮ 5 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸ 5 ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਐਮ 5 ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕੇਗਾ. ਹਾਂ, ਐਕਸ 5 ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ (ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ 6,6 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ (ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਟੋਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ। ਅਜਿਹਾ X5 ਸ਼ਾਇਦ ਓਨਾ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਚੈਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਰੇਟਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤ ਲਈ)। ਖੈਰ, BMW 'ਤੇ ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ (ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ X5 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ: ਵੱਡਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੇਆਰਾਮ ਸਕਿਸ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਬੂਥ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ. ਸੈਂਸਰ ਹੁਣ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ, BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ (ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ (ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ) ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ (ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ), ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੋਣਕਾਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ। BMW, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ X5 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬੇਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਓਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ X5 ਟੈਸਟ (ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਨਵੀਨਤਾ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਪੈਕੇਜ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ X5 ਅੱਧਾ ਇਕੱਲਾ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ) ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ "ਸਟਾਰ ਵਾਰ" ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LED ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ: ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ . ਬੀਮ ਕੰਟਰੋਲ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, BMW ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ - ਅਤੇ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਕਲਾਸ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

BMW X5 xDrive30d (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 77.500
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 118.022
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	€ 118.022
ਤਾਕਤ:	195kW (265 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230 km / h km / h
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100 km / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸਮੇਤ ਮੁਰੰਮਤ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਬਾਲਣ:	8.441 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.826 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	71.321 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.400 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.615 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	94.603 € 0,94 (XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ: XNUMX € / ਕਿਲੋਮੀਟਰ )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 × 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.993 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 195 kW (265 hp) ਸ਼ਾਮ 4.000 ਵਜੇ - 12,0pm 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 65,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 88,6 kW/l (620 hp/l) - 2.000-2.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2 Nm - 4 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,500 3,520; II. 2,200 ਘੰਟੇ; III. 1,720 ਘੰਟੇ; IV. 1,317 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,0 – ਰਿਮਜ਼ 20 J × 275 – ਟਾਇਰ 65/20 R 2,61 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, 2,3-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚ) - ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ XNUMX ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.860 2.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 0 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 100-6,5 km/h 6,8 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 100 l/2 km, CO179 ਨਿਕਾਸ XNUMX g/km।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.922 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 2.004 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.220 1.745 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.975 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.666 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.685 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 12,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 640-860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.590 mm, ਪਿਛਲਾ 1.550 mm - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 930-990 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510-550 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w365 mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l.
ਡੱਬਾ:	645-1.860 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਾਈਨ 275/65 ਆਰ 20 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.661 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,9 ਸਾਲ ( 148 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (503/600)

• ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸ 5 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (100/110)

  ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (100
  
  
  / 115)

  ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (64
  
  
  / 80)

  ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (88
  
  
  / 100)

  ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ BMW 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (98/115)

  ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਾਇਬ ਸੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (53
  
  
  / 80)

  ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਉਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਲੈਸ ਐਕਸ 5 ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਚੈਸੀਸ

ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਂਟਰ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ