ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X1, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLB, VW Tiguan: ਨਵੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ

ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੋਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਘੱਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLB ਲਈ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ SUV ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏ.ਬੀ.ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ GL ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ GLA ਅਤੇ GLC ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ GLB ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਸਲੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਆਉ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ SUVs ਵਾਂਗ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ... ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, BMW X1 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ GLB ਲਗਭਗ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ VW Tiguan ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।

ਆਉ ਅਸਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: BMW ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ 161 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ 106 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ। VW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਤਾਰਕਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, X1 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਅਧਿਕਤਮ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ।

ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ SUV ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਜੀ.ਐਲ.ਬੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ VW ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ 1800 ਲੀਟਰ (BMW 1550, VW 1655 ਲੀਟਰ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GLB ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 21cm ਔਲਸਪੇਸ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ। X1 ਕੋਲ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੈਨ-ਯੋਗ ਹੈ - ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਲਕੋਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਵੇ।

VW ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਰਾਜ਼, ਤਣੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਥਾਨ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਟੇਸਲਾ ਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ VW ਟਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ - BMW ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਟਰਨ-ਪੁਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਟੱਚਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। GLB ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਜ਼ੋਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, VW ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. GLB ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋ ਸਕੂਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਟਿਗੁਆਨ ਆਲਸਪੇਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ VW ਸਾਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ GLB ਦਾ ਛੋਟਾ ਹਮਰੁਤਬਾ, GLA, X1 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ BMW ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਈ ਵਾਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡ ਵਿੱਚ. ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ X1 ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ SUV ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। .

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਚੁਣੇ ਹਨ - 190 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਅਤੇ 400 Nm. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੁੱਲ 1,7 ਤੋਂ 1,8 ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਟੋਅ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ। ਅਤੇ 350 Nm ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਭਾਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਭਿੰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ SUVs ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

BMW 7,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ 0,2 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ VW ਨੇ ਹਲਕੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 7,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਕਈ ਕੀਮਤ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਭਾਗ ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VW ਸਿਰਫ਼ Euro-6d-Temp ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਅਤੇ Mercedes ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Euro-6d ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ, ਆਪਣੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਿਗੁਆਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਲਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਜੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਲਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਘਾਟਾ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। GLB ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ X1 ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ, ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, BMW ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ VW ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਈਨਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ X1 ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BMW ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਵਾਂਗ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ, ਅਤੇ X1, 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਲਈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ

ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, GLB ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੋਵਾਂ ਲਈ। ਨਵੀਂ SUV ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਅਰੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, GLB ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ

1. ਮਰਕਿਟਜ਼

GLB ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨਨ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

2. ਵੀ.ਡਬਲਯੂ

ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।

3. BMW

ਠੋਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੀਮਤ X1 ਕੀਮਤੀ ਪੁਆਇੰਟ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ