ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW M6 Cabrio ਬਨਾਮ Mercedes SL 63 AMG: 575 ਅਤੇ 585 hp ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਨਵਰਟਰ।

ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? BMW M6 ਕੈਬਰੀਓ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ SL 63 ਏਐਮਜੀ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ?

ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਉਨਟਰਟੁਰਖਾਈਮ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਾਂਗ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। "ਸਾਨੂੰ ਕਿਸ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ?" ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SL 63 AMG 585 hp ਨਾਲ ਬਨਾਮ BMW M6 Cabrio 575 hp ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਲੇਖ ਪੰਨੇ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਮੋਕਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੋਟੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ.

BMW M6 ਕੈਬਰੀਓ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਛੱਡੀ ਹੋਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਈ। BMW M6 Cabrio ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਅਨੁਭਵ, ਬੇਸ਼ਕ, DSC ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਥਰੋਟਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਲਈ ਖਾਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਪਰ BMW M6 ਕੈਬਰੀਓ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਡੀਐਸਸੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਰੰਭ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਰੇਕ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜਾ: ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਹੀਂ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਹਲਕਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਾਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ BMW M6 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ SL 63 AMG ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ "ESP ਬੰਦ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ "ਜਾਂ - ਜਾਂ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਸ਼ੈਲਬੀ ਮਸਟੈਂਗ ਸਟਾਈਲ ਸਮੋਕੀ ਬਰਨਆਉਟ ਆਰਜੀਜ਼ ਲਈ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਸ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੁੱਗ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸ.ਲ.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਨਹੀਂ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Youtube 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੀਡੀਓ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਬਮੇਨੂ ਰਾਹੀਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SL 63 AMG ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਊਸ ਦੇ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡ੍ਰਮ ਲਈ ਚੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਹੁਣ ESP ਅਤੇ ABS ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹਨ। AMG 63 ਇੱਕ ਅਨਫਿਲਟਰਡ ਤੇਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SL 63 AMG ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ 50-ਮੀਟਰ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਪਿਆਰੇ ਬਾਲਗ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੀਨੂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਲਈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਸਾਨੂੰ BMW M6 Cabrio ਅਤੇ Mercedes SL 63 AMG ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਲਾਪਤਾ ਹੋਏ ਅਥਲੀਟ ਲਾਰਾ ਦੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਥੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ 27 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਪ ਲੈਣਾ ਪਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 6 ਕੈਬਰੀਓ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ. ਵਾਧੂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ (16 932 ਬੀਜੀਐਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ, 15 ਐੱਚਪੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਸਖਤ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਸੋਧ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਮੈਲਾ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸੋਧੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਕਿqi ਗੁਣ

BMW M6 Cabrio ਅਤੇ SL 63 ਲਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M GmbH ਨੇ ਸਪਿੰਟਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - BMW M6 Cabrio ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ 100 ਅਤੇ 200 km / h ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0,1 ਤੋਂ. . 02 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼। ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, 4,3 ਅਤੇ 13,3 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ M100 ਕੈਬਰੀਓ ਨਾਲੋਂ 0,2 km/h 6 ਸੈਕਿੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲੀਡ ਨੂੰ 0,9 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ SL 63 AMG ਨੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ? ਜੂਨ 2014 ਤੱਕ, M5,5 ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਵਾਲੇ 157-ਲੀਟਰ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਊਟਪੁੱਟ 585 hp ਸੀ। SL 63 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ. 537 hp ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ। ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕੇਜ (564 hp) ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਉੱਚ-ਕੰਟਰਾਸਟ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ 2Look ਐਡੀਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਲਾਈਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨੋ ਮੈਗਨੋ ਕਸ਼ਮੀਰੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ - ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਿੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, 21 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਧਾ. R63 ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ SL 231 AMG ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪਾਇਆ ਗਿਆ - ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SL ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ (100 ਸਕਿੰਟ) ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 4,1 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 200 km/h ਤੱਕ (12,2 ਸਕਿੰਟ) ਅੰਤਰ ਵਧ ਕੇ 0,3 ਸਕਿੰਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਐਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਦੂਰੀ 39,4 ਮੀਟਰ) ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ, ਅੱਜ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (16 312 ਬੀਜੀਐਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਯਕੀਨਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ (36,7 ਮੀ.) ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਾਰ, ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ (ਬੀ.ਜੀ.ਐੱਨ. 17) ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ ਐਮ 530 ਦਾ ਐਮ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਉਸੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ (6 ਮੀਟਰ) ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. 19 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, BMW M6 Cabrio ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਟੈਕਸਟਾਈਲ “ਟੋਪੀ” ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ SL 63 AMG ਰੋਡਸਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ (BGN 4225 ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ) ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਵੀਪਿੰਗ ਕਰਵ ਪਾਵਾਂਗੇ - ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਜੋ ਦੋ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਛੱਤ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ: ਜਦੋਂ ਕਿ BMW V8 ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਨਕਲੀ ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਏਐਮਜੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਇਕਾਈਆਂ ਪਿਛਲੇ ਐਮ 6 ਅਤੇ ਐਸ ਐਲ 63 ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਾਵਾਤਮਕ, ਧੁਨੀ ਕਾਰਨੀਵਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 6 ਕੈਬਰੀਓ ਵਿੱਚ, ਈਐਸਪੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਐਥਲੀਟ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ' ਤੇ ਸਨ. ਤਿੰਨ ਗੀਅਰ ਸ਼ੀਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੰਨਵਾਦ, BMW M6 ਕੈਬਰੀਓ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਦੀ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ.ਐਲ. ਵਿੱਚ ਏਐਮਜੀ ਸਪੀਡਸ਼ਫਟ ਐਮਸੀਟੀ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 63 ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 900 ਐਨਐਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 680 ਐਨਐਮ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਐਸਐਲ 63 ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਸਾਮੀ ਸਤਹ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਐਸਐਲ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਕ BMW M6 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਜਿੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੰਪਾਂ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਕਿ ਐਸਐਲ ਵਿਚਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਲੰਘੀਏ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ ਦੇ ਅਸਫਲ ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 6 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਲਾਈਟ ਨਿ Times ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਜ਼ ਸਕੁਆਇਰ ਦੇ ਬਿਲ ਬੋਰਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਬੰਪ ਉੱਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਉਜਾੜ ਸੜਕ ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੈਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ. 23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਐਸਐਲ 6 ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 63 ਕੈਬਰੀਓ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਕੀਨਹਾਈਮ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. 2027 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਐਮ 6) ਅਤੇ 1847 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਐੱਸ.ਐੱਲ.), ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (20 ਕਿਲੋ ਲਾਈਟਰ) ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ (28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਭਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਚੀਜ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਵੀਆਈਪੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ theਲਾਣਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

BMW M6 ਕੈਬਰੀਓ ਨੇ ਛੋਟਾ ਕੋਰਸ 1.14,7 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ ਭਾਰੀ ਪੱਥਰ ਦੌੜ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ foughtੰਗ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ 23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਪੀਜ਼ਰਿਆ ਦੇ ਤੰਦੂਰ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 6 ਕੰਬਾਈਨਡ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਅਸਮੈਲਟ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਦੱਸਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੌਰਟ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈਪ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਮ 6 ਟੈਸਟ ਕਾਰਡ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ: ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ' ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਨਿਰਪੱਖ ਕੋਨਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਏਬੀਐਸ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਰਣ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1.14,7 ਮਿੰਟ ਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮ 6 ਮੁਕਾਬਲਾ 0,7 ਐਚਪੀ ਦੇ "ਨਿਯਮਤ" ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਨਾਲੋਂ 560 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵੀ 8 ਦੇ ਦੋ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਐਸਐਲ ਯੂਨਿਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੈਪਟ ਟਾਈਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਕੂਲਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ. ਕੀ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਥਰਮਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ? ਵਿਸ਼ੇਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਗੋਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸਐਲ 63 ਏਐਮਜੀ 1.14 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਸੀਂ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਲਈ V8 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਐਲਫਾਦਰਬਾਚ ਭੇਜਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.

BMW M6 ਕੈਬਰੀਓ ਬੁਰੀ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ

ਲੈਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੂਸਰੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਰਸਤੇ ਤੇ ਆ ਗਏ. ਨਤੀਜੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਠੰਡਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਗੋਦ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਐਲ 63 ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੋਕੇਨਹੈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ, BMW M6 Cabrio ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਫਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਪਈ ਇੱਕ ਖਸਤਾ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ, ਇੱਕ BMW ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ ਗੁਜ਼ਾਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਲੜਾਈ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਫਿਰ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ...

SL 63 AMG ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਕੋਰਸਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। 26 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, V8 ਬਿਟੁਰਬੋ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. SL ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ M6 ਨਾਲੋਂ ਡੂੰਘੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ SL 63 AMG ਆਪਣੇ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ AMG ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਭਾਰ 1847 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ), ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਡ ਫੀਡਬੈਕ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ। M6 ਦੇ ਹਾਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, SL ਦੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਕਲੀ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 11,5 m/s2 ਤੱਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਕੇਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਟਾਇਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ 1.13,1 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SL 63 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਖੋਜੀ ਲੈਪ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ। ਫਿਰ, ਸ਼ਾਰਟ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: 26 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਸੀ.

ਐਮ 6 ਅਤੇ ਐਸ ਐਲ 63 ਏਐਮਜੀ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਸਾਡੀ ਅੰਤਲੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਠੰooੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਦੋਨੋ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਅਕਤੂਬਰ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ 14 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਐਸਐਲ 63 ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਡੁਅਲ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ "Hockenkimring ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ" ਵਿਸ਼ਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਈਵੈਂਟਸ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਲਈ ਬਾਡੇਨ ਸਰਕਟ ਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਐਮ 6 ਅਤੇ ਐਸ ਐਲ 63 ਦੀ ਤੀਜੀ ਫੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੋਦੀ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਬਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਦੋਵੇਂ ਐਸਐਲ 63 ਅਤੇ ਐਮ 6 ਕੈਬਰੀਓ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਤੀਤ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਹ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਅਮਲ ਦੀ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕਿਉਂ ਸੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਗੈਬਰਟ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: 575 ਅਤੇ 585 hp ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਨਵਰਟਰ