BMW M3 ਮੁਕਾਬਲਾ - ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ?
ਜੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ? ਜੇ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ? ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ BMW M3 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਆਲਸੀ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸਹੀ ਉਤੇਜਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਲਸ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ? ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਨ?
ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ - ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਹੁਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੁਆਰਟਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਰੇਸਰਾਂ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਸੰਤੁਲਨ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਰਥਹੀਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪੰਥ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। RS6 ਇੰਜਣ ਨੇ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 20 ਐਚਪੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ 560 ਐਚ.ਪੀ. AMG ਦੀ ਨਵੀਂ E-Class ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 612 ਘੋੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, WRC ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ!
ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਓ RS6 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ। ਤਾਂ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ?
ਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ? ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਕੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਡਰੈਗਸਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਦੌੜੇਗੀ? ਕਿਉ ਵਦੀਸ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ?
ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ
ਚਲੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ BMW M3 ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਫਲੇਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਥੋੜਾ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਥੋੜਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਵੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਫਿੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਇਤਰਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਲਕੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। BMW ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ M3 ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 480 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ ਨੇ ਐਕਟਿਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਭਿਅਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ
ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ BMW M3 ਸੜਕ ਉੱਤੇ. Łódź ਰੂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀ. ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੈਂਸਰ ਈਵੋ ਐਕਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਫੁਟੇਜ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੀ, ਲਾਂਸਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਿਆ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਈਵੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ BMW ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, Evo ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰਵੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਹਰ ਗਤੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। M3 ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ 3-ਲੀਟਰ R6 ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ V-3 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ BMW MXNUMX ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਜਾਦੂਗਰਾਂ ਨੇ ਕੀ ਸਪੈਲ ਵਰਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ.
M3 ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 431 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 450 hp ਹੈ। ਇਹ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ M ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
450 ਐੱਚ.ਪੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਵਿੱਚ. ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਗਿੱਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹੀਏ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੋੜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੱਖ ਝਪਕਦਾ ਵੀ ਹੈ - "ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਕਿਡ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।" ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW M3 ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੇਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ।
M3 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 4,1 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਕਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
... ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ
ਬਿਲਕੁਲ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਲਪਨਾ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਟਰਨਓਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਦੋ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਿੰਨ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਵੇਰਵੇ ਅਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ
BMW M3 ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਈ ਅੰਗ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 550 ਤੋਂ 1850 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5500 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ "ਭਾਫ਼" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਤੇ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਜਿੰਨੀ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲਦਾ ਹੈ। M3 ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹਵਾ ਨੂੰ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ. BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ VANOS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੀ ਉਮੀਦ ਛੱਡ ਦਿਓ - M3 ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ। ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ 15-20 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲੈਂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਸੀ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕਲੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ M3 ਅਤੇ M4 ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ BMW M3 - ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ। ਅਸਾਧਾਰਨ. ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਦੇ ਪਿਟ ਬਲਦ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਿੱਠਾ, ਨੇਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਸੌ ਪੌਂਡ ਬਲ ਨਾਲ ਜਬਾੜੇ ਫੜਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ M3 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ BMW M ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ M2 ਹੈ। M2 ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ M ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪੋਰਟਸ BMWs ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, "ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ" ਨਹੀਂ। ਅਤੇ BMW ਉਹਨਾਂ ਲਈ 100 ਘੱਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ M3 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ 370 ਹਜ਼ਾਰ ਖਰਚ ਕਰੋ। PLN, ਤੁਸੀਂ 37k ਲਈ M ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਜੋੜਦੇ ਹੋ। PLN ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਾਂ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਦਰਸ਼ਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਗੇ।
