ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 635 CSi: ਕਈ ਵਾਰ ਚਮਤਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਮਿੱਥ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ - ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵੈਟਰਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ

ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਸਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਚਮਕਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਕਿਵੇਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ...

ਅਨਮੋਲ ਚੂਰਾ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਵਿਚ ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਅਜਿਹੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਸੰਦੇਹ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 35 ਸਾਲ ਦੇ ਆਦਮੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਹੈ? BMW 635 CSi, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ, 14 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ? ਫੈਕਟਰੀ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ - ਧਿਆਨ ਦਿਓ! - ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਮਤਕਾਰ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ!

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਈ - ਮਿਸਟਰ ਇਸਕਰੇਨ ਮਿਲਾਨੋਵ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕਲੱਬ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ. . jaguar-bg. ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ 2007 ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਕਲੱਬ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ 40 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਣ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਮਿਸਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਿਲਨੋਵ ਨੇ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਲਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਖੜੀ ਇਕ ਪਾਲਕੀ ਬਰੈਕ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲਾ ਇਕ ਹਲਕਾ ਰੰਗ ਦਾ ਬੀਈਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਮਕਦਾਰ ਵੇਰਵੇ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ' ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਵਚੇਤਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਉਚਾਈ ਦੀ ਬਦਬੂ ਦੀ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਡੂੰਘੇ ਡੂੰਘੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨੇ ਡਿੰਗੋਲਫਿੰਗ ਪੌਦਾ 35 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ "ਛੇ" ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਰਾਇਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼੍ਰੀ ਮਿਲਾਨੋਵ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਛੇ ਨੂੰ 218 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਮੋਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਵੱਈਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕੀਤਾ. ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ (20/1978) ਵਿੱਚ, 635 ਸੀਐਸਆਈ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ੇ 928 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 450 ਐਸਐਲਸੀ 5.0 240 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੀ ਕਿਸਮਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਇਕ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਲਗਭਗ ਜਾਦੂਈ ਬਚਾਅ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਜੋਗ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਸਮਰਪਣ ਜਿਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਅਸੀਂ ਸੁਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.

"ਕਾਰ ਦੀ ਥੀਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ," ਮਿਸਟਰ ਮਿਲਾਨੋਵ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, "ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸਾ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਂ, ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੀ। ਇੱਛਾ ਉਸਨੂੰ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ. ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 350 ਡੀਲਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੇਟਾਬੇਸ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਲਗਭਗ 11 ਵਜੇ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਸ ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਨੀਂਦ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ! ਇਹ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦ ਗੈਲਰੀ ਬਰੂਮੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 350 ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ - ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫੋਟੋਆਂ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਪਹੁੰਚੀ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਡਿਸਕ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਬੱਸ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ, ਜੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਕਾਰ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ! ਉਹ 538 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਮੀਲ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਤੇ ਕੋਮਕੋ ਝੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਉਥੇ ਘੱਟ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਸਮ ਵਧੇਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਮਾਲਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ BMW 35 CSi ਦਾ ਦਸੰਬਰ 635 ਵਿਚ ਰਜਿਸਟਰ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦਾ ਜਨਮ 2002 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਨੋਟਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਈ, ਸਰਵਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 2016 ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਾਰ 14 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਡੱਚ ਵਪਾਰੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਭਾਵ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੈਟ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। "

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ

ਸਾਡਾ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 635 ਸੀਐਸਆਈ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਣ ਗਿਆ.

“ਇਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬਤੀਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮਕ ਅਤੇ ਰੰਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਿਕਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਉਹ ਹਨ ਜੋ 9800 ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸੰਬਰ 1975 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1977 ਤੱਕ ਰਾਈਨ ਦੇ ਕਰਮਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤਮ ਸੰਮੇਲਨ ਨੂੰ ਡਿੰਗੋਲਫਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰਸਟਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵੋਲਾਈਨ ਟੈਕਟਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਦੇ ਉਹ ਨੁਕਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਜਿਥੇ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

1981 ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ 635 ਸੀਐਸਆਈ ਦੀ 55 ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਦੇ "ਛੇ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਰੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਅਜੀਬ ਹੈ - ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ; ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, 35 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਰੰਗ ਰੈਟਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਲਾਲ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ 2 - 2+ ਸੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 1 ਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ - ਕੋਨਕੋਰਸ, ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸ਼ੋਅ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਤਾੜੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰਨੀਚਰ ਨਾਲ ਹੈ.

"ਰਿਕਵਰੀ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਈਟ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦਾਰੂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ, ਨਵੇਂ ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੋਲਟ, ਨਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ) ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ, ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਬਰੈਕਟਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਟਿਪਸ, ਆਦਿ.

ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਤਰਾਂ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਦਾਰੂ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸਲਾਹ ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡ ਨਾ ਬਦਲੋ, ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਵੀ ਜਨਵਰੀ 1981 ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਬਜ਼, ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਜੰਗਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿੱਧੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਹਾਲੀ

ਦਾਰੂ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ BMW ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਹਿਭਾਗੀ ਹਨ. ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ E12 ਰੀਅਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਨਾਲ E24 ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਟਾਟਰਾ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਝੁਕ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਮੁbersਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਅਸਲ ਸਮੂਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਬੈਲਟ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸਲ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ "ਛੇ" ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ.

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਬਹਾਲੀ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਲੇਵ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਦੋ ਲੇਵ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਬਿੱਲ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਲੇਵ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਂ ਬਹਾਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਵ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ। ਹਰੇਕ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕੋ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ E24 E12 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ - ਬੈਲਟਾਂ, ਫਿਲਟਰਾਂ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ E24 ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਆਦਿ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, BMW ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਭਾਗ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, 35 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੁਝ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੱਕ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਰੰਗ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਰੂਬਲਿਅਨ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਫਕੀਰਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਜੋਂ ਗੋਰੂਬਲੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ "ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਭੂਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਲੇ ਆ ਗਏ. ਮੈਂ ਗੋਰਬਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੰਗੇ ਮਾਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਲੱਬ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ - ਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿੰਕ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ, ਕੀਮਤ ਗੱਲਬਾਤ, ਆਦਿ।

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਰਮਨੀ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀਆਂ 20 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ BMW ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਕਾਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡ ਨੂੰ ਕਾਰਪਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਸ਼ੈੱਲ - ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦਾਰੂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪੇਂਟ ਰਿਪੇਅਰਮੈਨ ਇਲਿਆ ਕ੍ਰਿਸਟੋਵ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਭੂਰੇ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਕਈ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਪੇਟ, ​​ਜੋ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਅਸਲੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ - ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਉਹੀ ਰਹੇ। ਮਸ਼ੀਨ ਬਣੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਜੁਲਾਈ 1978 ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ 635 ਸੀਸੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਝੱਗ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਇਕ ਸਪੰਜ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਦਿਆਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਜੋ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਏ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਬਣਾਇਆ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਖੇਡਿਆ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ ਗਲਾਸ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੰurableਣਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. "

ਇਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜੋ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ ਨਵੇਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ 35 ਸਾਲਾ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਰਗੇ ਚਮਤਕਾਰ ਸੰਜੋਗ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਨਾਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼੍ਰੀ ਮਿਲਾਨੋਵ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤ ਕਰਾਂਗੇ:

“ਅੱਜ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਸਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਗੈਰ-ਹੁਨਰਮੰਦ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਾਰੂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਗੇ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ

ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov