ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 530d: ਪੰਜਵਾਂ ਮਾਪ

ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਸਾਡਾ 530 ਡੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟੈਸਟ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਾ ਯਤਨ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੌਰਬਰਟ ਹਾਗ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਮੂਡ ਦਿਖਾਇਆ: "ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਗੇ!" (ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.) ਇਹ ਬਿਆਨ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਸੀਂ BMW 530d ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ.

ਗਰਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਨਵਾਂ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਪਲਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਔਨਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿਸਟਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ 10,2-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਡੇਟਾ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਫਤ ਸਰਫਿੰਗ ਤਰਕ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੀਨੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼, ਅਰਥਾਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਈ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੇ ਜੀਨ

ਨਵੀਂ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ" ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਧੁਨੀ ਤਮਾਸ਼ਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਫਾਈ ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਵਾ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚਤਮ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ - "ਹਫ਼ਤੇ" ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਪੰਜਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਲੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। BMW ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਕੋਲ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ "ਪੰਜ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ ਹਨ। ਹੁੱਡ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਰਵ, ਬਲਜ ਅਤੇ ਸਲਿਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ। ਲਗਭਗ 1,90 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬੇ ਲੋਕ "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾ counterਂਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ

ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ . . ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਹਫ਼ਤੇ" ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਬੋਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਮੀਰ "ਮੀਨੂ" ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਕ। 1381 300 lv ਲਈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਦੀ ਅੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 3451 lv. ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੱਡਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ BMW ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਜੋਏ ਟੂ ਡਰਾਈਵ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ BGN 5917 ਅਤੇ BGN XNUMX ਲਈ - ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। "ਗਾਰਗੋਇਲ - ਸ਼ੈਗੀ" ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 530d ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਯਮਤ ਡੀਜ਼ਲ "ਛੇ" ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘਟਾਓ ਤੋਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਸੀਸ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ 6,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 6,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।

ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ reasonableੁਕਵੀਂ 8,7 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 245 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ 540 ਐਨਐਮ ਸੰਪੂਰਨ ਸਦਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ NOx ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਲਿ Per ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ BMW ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਕਾਫ਼ੀ ਥਿਊਰੀ, ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਲੇ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ...

ਇੰਟੀਗਰੇਟਡ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਹਲਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ. 530 ਡੀ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਟੱਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਾountsਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੱਕ ਅਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਫਰਟ, ਸਧਾਰਣ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ - 530d ਕਲਾਸਿਕ BMW ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, "ਪੰਜ" ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਰੀਅਰ ਪੀਕ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। .

ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ (ਅਖੌਤੀ ISO ਟੈਸਟ) 'ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ 530d ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਫਾਈਵ ਕੋਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸੀਰੀਜ਼ XNUMX ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਹੈ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਸਾਡੀ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ, "ਪੰਜ" ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਮਾਤੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਚੇਨ ਉਬਲਰ, ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 530 ਡੀ

“ਪੰਜ” ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ “ਹਫ਼ਤੇ” ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਆਮ BMW ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੋਵੇਂ ਯਕੀਨਨ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 530 ਡੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	245 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 400 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,7 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	94 900 ਲੇਵੋਵ