ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਅਤੇ VW Arteon

ਕੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੀਸੀ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰ ਸੂਰਜ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦੇਵੇਗਾ?

ਆਰਟੀਓਨ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਯੋਜਨਾ। ਕੀ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, BMW 430d Gran Coupé xDrive ਅਤੇ VW Arteon 2.0 TDI 4Motion ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵੈਨਾਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਸਾਫ਼ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਪ ਅਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਵਿਚ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੈਡਾਨਾਂ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ 2004 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀਐਲਐਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 2008 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਸੀਸੀ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਰਸ ਦੇ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.

"ਆਰਟੀਓਨ", ਜਾਂ: VW CC ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਵਾਪਸੀ

ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਸੀ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਪੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫੈਟਨ ਦਾ ਵਿਰਲਾਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਮੌਤ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਰਟੀਓਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CC ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਪਰ 13 ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 20 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵੱਡੇ 1130-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ। ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਓਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ BMW ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜਤਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸਖਤ, ਨਾ ਕਿ ਐਨਾਟੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: BMW ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ (€550) ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ VW ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਕੋਨੀ ਵਿੱਚ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ। (€1570)। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਰਟੀਓਨ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ਾਇਦ €565 ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ Plexiglas ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟੁਕੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਿਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ €51 ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 430 ਡੀ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ

ਪਰ ਆਓ ਆਪਾਂ ਸਿੱਟੇ ਕੱ toਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੀਏ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾੱਡਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ, ਦੀ ਕੀਮਤ 59 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਚਾਰ" ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ.

ਪਰ BMW ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਸੀ! ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ VW ਬਾਡੀ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਆਮ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਤਾ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ "ਚਾਰ" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ! ਇੱਥੇ ਇਹ 18 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਅਤੇ 60nm ਆਰਟੀਓਨ ਸਿਰਫ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, BMW ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ VW ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 100 ਤੋਂ 200 km/h ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਵਿੱਚ. ਅੱਠ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ VW ਦੇ ਸੱਤ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਗੇਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ VW ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਹੈ (ਅਸਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। BMW ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫੜਨਾ - ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ।

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ BMW ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਮਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਡਾ downਨਸਾਈਜਿੰਗ ਐਡਵੋਕੇਟ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਗਲਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਲਾਗਤ ਮਾਪ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ BMW ਪ੍ਰਤੀ 0,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੇਸ਼ਮੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਖਪਾਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਸਲੀ ਧੁਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਇਹ ਮਯੂਨਿਚ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਟੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇਕ ਰਾ rouਰ ਗਰਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 430 ਡੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਨੰਦ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇਹ ਸਭ ਹੋਰ ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ BMW ਵਾਰੀ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਉਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਹੀ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਰੇਖਾਵਾਂ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੌਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੇਡ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (250 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ) ਆਰਟਿ'sਨ ਗਾਈਡ ਨਾਲੋਂ ਰਸਤੇ ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਖਤ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੁਮਰਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁਕ ਰਹੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ, ਆਰਟਿਅਨ ਨੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ.

ਦੋਵੇਂ ਕੂਪਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ (ਆਰਟੀਓਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਕਵਾਡ ਲਈ €710 ਵਾਧੂ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ VW 'ਤੇ - ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਟੀਓਨ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਫੇਜ਼ ਨਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਥਿੜਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫੈਮਲੀ ਕੂਪ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਆਰਟਿ onਨ ਉੱਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਤਾਜ ਪਹਿਨਾਇਆ ਗਿਆ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਦੇ ਲਈ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਕੁਆਰਟੇਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - 451 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਰਟਿਅਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਾਥੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2. BMW 430d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ xDrive - 444 ਪੁਆਇੰਟ

ਤੰਗ BMW ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੌੜੀ ਸੱਚਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਚੁਸਤ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਅਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4ਮੋਸ਼ਨ	2. BMW 430d ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੂਪ x ਡ੍ਰਾਈਵ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ.	2993 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	239 ਕੇ.ਐੱਸ. (176 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	258 ਕੇ.ਐੱਸ. (190 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	560 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,4 ਐੱਸ	5,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,4 ਮੀ	36,4 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,5 l / 100 ਕਿਮੀ	7,8 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 51 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 59 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)