BMW 318i - ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ

ਹਰ ਕੋਈ BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 5 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਹੀ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਨਵੀਂ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਜਿਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਏ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ 1995 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ। 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਕੋਈ ਫਰਿਲਸ ਨਹੀਂ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਥੋੜੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਘਿਣਾਉਣੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਾਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਗੋਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ.

ਇਹ ਠੰਡਾ ਵਗਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ "ਛੱਤ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਾਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੂਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੀਣ ਲਈ ਕੋਸਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕੋ। ਸਾਰਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਦੀ ਛੱਤ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਦਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਨ

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ BMW ਸਟੇਬਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਤਿੰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕੁਸ਼ਨ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 460 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਪਰਤਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ, ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੀਆਂ ਖੇਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਬਸ ਮਜ਼ੇਦਾਰ

ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਆਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਡਾਂ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦੋਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰੈਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰੈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇਵੇਗੀ। ESP ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਮ, ਇੱਕ ਬੀਟਾ ਬਾਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਜ਼ੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ 2,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਿਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਫ਼ੀ

2,0L ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 130 ਐੱਚ.ਪੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 11-12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6-7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9-10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ...

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਅੰਦਰੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. 2,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ BMW ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 112 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਸਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 000 ਹੈ। ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ, ਅਮੀਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁੰਦਰ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਈਰਖਾ ਭਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ।

BMW ਗੈਲਰੀ