BMW 316i

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 318i ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 1895 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਬੋਰ (85mm) ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ (83) ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (5:9) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਪਰ 7i ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1 hp ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 316 hp ਹੈ. "ਵੱਡੇ" ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 105 Nm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 13i ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 165 Nm ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਲੇ rpm 'ਤੇ, 15 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 318 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਉੱਚ 6 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 150 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ (AM 4100/9) ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਠੋਸ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 1999 ਸੀਰੀਜ਼ BMW ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚਾ BMW ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਵਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਤ੍ਰਿਏਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਣ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 330i ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੀਹਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਮੁ basicਲਾ ਮਾਡਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ travelੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਖਦ ਗਤੀ 150 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਟੈਸਟ ਦੀ averageਸਤ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਗਿਆਰਾਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਾਰੀ ਲੱਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ.

ਜਿਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਉੱਤਮ ਦਰਜੇ ਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਰਾਜ਼, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ. ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਾ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ. ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ 435-ਲਿਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬੋਸ਼ਤਾਨ ਯੇਵਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

BMW 316i

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਐਕਟਿਵ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.963,49 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 83,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1895 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,7:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) ) 5500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 165 rpm 2500 rpm 'ਤੇ Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (BMS 46) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,0 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,230; II. 2,520 ਘੰਟੇ; III. 1,660 ਘੰਟੇ; IV. 1,220 ਘੰਟੇ; v. 1,000; ਉਲਟਾ 4,040 - ਅੰਤਰ 3,230 - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (ਅਨਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 91-98)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਦੋਹਰੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, CBC - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1285 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4471 mm - ਚੌੜਾਈ 1739 mm - ਉਚਾਈ 1415 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2725 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1481 mm - ਪਿਛਲਾ 1488 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1600 mm - ਚੌੜਾਈ 1460/1450 mm - ਉਚਾਈ 920-1010 / 910 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 930-1140 / 580-810 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 63 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 440 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,8 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,8m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ 316i ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪੈਕਟਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ). ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ

ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ

ਬੇਚੈਨ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਸਟੈਪਡ ਸੀਟ ਟਿਲਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਉੱਚ ਕੀਮਤ