BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ G20 - ਇੱਥੇ ਜਲਦੀ ਸੋਚੋ!

BMW 3 1975 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ 02 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏਨਕੋਡ ਕੀਤੀ G20, ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੱਤਵਾਂ ਸੀ. BMW.

ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 8,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 1,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 55% ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇਲਾਜਾਂ ਨੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਨਵੀਂ bmw 3 ਸੀਰੀਜ਼ਜੋ ਕਿ 50:50 ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਪੀੜ੍ਹੀ E30 ਤੋਂ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਮਿਲਾਂਗੇ ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ.

ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 3 ਸੀਰੀਜ਼. ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ B47 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੋ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇਲਾਜਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 190 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵੀ ਵਧਾਇਆ।

ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਨਵੀਂ bmw 3 ਇਹ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਤਿੰਨ-ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਡੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੈਕਸਸ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ? 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਐਲਐਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਈਸੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਿਕੜੀ - E46 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਜੀ 20 ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ "ਮੁਕੁਲ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਰੀਜ਼ 7 ਜਾਂ X5 ਲਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸ਼ੈਡੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਮ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਥੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਲਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਪਤਲੇ, ਇਸ ਲਈ "ਮੁਕੁਲ" ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਤੀ ਚਿੱਟੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਦੇ ਉਲਟ. ਨਵੀਂ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼। ਇਹ ਪੂਰੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਵੀਂ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ

ਨਵੀਂ BMW 3 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ F30 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਉੱਚੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਹੋਣਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸੀਟ ਮੱਧ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ BMW, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ BMW ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਵੀਂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ 8,8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ iDrive ਸਮੇਤ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ 10,2-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ BMW ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਕੁੰਜੀ ਜੋ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗੇ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਾਂਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਡੇਟਾ ਵੀ.

ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ। ਉਹ ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਐਮ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ, ਓਵਰਲੇਅ ਅਤੇ ਬੈਜਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਪਰੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। . ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ.

W ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ BMW ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਲਾਈਵ ਕੈਬ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ, ਦੂਜਾ iDrive ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ 3D ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ iDrive ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੌੜਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਮੀਨੂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਘੜੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਟਟਗਾਰਟ ਜਾਂ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, BMW ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ BMWਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ BMW G20 ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਈ ਗਈ ਸਪੇਸ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ) ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੌਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ.

ਪੂਰਵਜ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 480 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ 40/20/40 ਸਪਲਿਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ...

… ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਅਵਤਾਰ ਉਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ BMW. ਇੱਕ ਦਿਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਲੜੀ 3, ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਨ-ਖੂਨ ਵਾਲਾ "ਏਮਕਾ" ਦਿੱਤਾ - E30, ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ bmw 3 ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਭਰਮ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।

ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਐਮ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ - ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ bmw 320d. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਧੁਨੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ XNUMX-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਨਿਯਮਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। M ਪੈਕੇਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਨ-ਫਲੈਟ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਠੋਰ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ BMW ਇੱਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਭਾਰੀ" ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਕੰਕਰ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ "ਕਿੱਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ BMW ਇਹ ਲਗਭਗ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪਹੀਆ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਚੈਸੀਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਹੈ!

ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ bmw g20 ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਐਨੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦਿਮਾਗ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ 'ਤੇ! ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ "ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਔਰਤ" ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਦਿਨ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਬਲਯੂ BMW ਮੌਜੂਦਾ F30 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਫਲਾਇੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜੀ-20 ਹੋਵੇਗਾ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0,23 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਇਲਾਜਾਂ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ "ਸ਼ਫਲਿੰਗ" ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ, ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ।

ਸਮਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਹੁਣ BMW ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਟੀਚਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਵੀਂ 3 ਸੀਰੀਜ਼. 330e ਅਤੇ ਸੈਮੀ-eMka, M340i ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਗੇ, ਸਗੋਂ ਖੁਦ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵੀ ਕਰਨਗੇ। ਨਵੀਂ X5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੀਜਾ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਸੰਸਕਰਣ 318d ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 148 10 ਜ਼ਲੋਟੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਧੂ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਿੰਨ ਥੋੜੇ ਸਸਤੇ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 285 ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਵੀਂ bmw 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ ਹੈ, ਯਕੀਨਨ ਜੀ20 ਹੋਵੇਗਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਓ।