ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਬਨਾਮ VW ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ: ਪਰਿਵਾਰਕ ਖੁਸ਼ੀਆਂ

ਐਕਟਿਵ ਟੌਰਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ? 218 ਡੀ 150 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਸਪੋਰਟਸਵੇਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

ਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਬਾਕਸਬਰਗ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ। ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ, ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: "ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ? ਇਹ ਪਹਿਲੀ BMW ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।" ਸਾਥੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। 218d ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ "ਝਾਕ ਮਾਰਦੀ ਹੈ" - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ BMW ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਂਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਜ਼ਾਦੀਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ?

ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਗੋਲਫ ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ ਇਕ ਨਿਰਪੱਖ ਪਰ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ andੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੜਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮਿ Munਨਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੈ. ESP ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਣ ਦੀ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਕੀ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ-ਟੂਰਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਕੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਦੇ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 225-ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਰਾਈਡ ਤੰਗ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੀ ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। VW ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ DCC ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, BMW ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।

ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

218d ਕੋਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। 143 ਤੋਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 330 Nm. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 2.0 TDI ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 150 hp ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ 0,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ BMW ਨੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਟੈਪਟਰੌਨਿਕ ਸਪੋਰਟ) ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ VW ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 1474 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ ਭਾਰੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ 3,4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲੋਂ 17 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ BMW ਨੇ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ - ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ VW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪਰ ਵਾਪਸ ਆਉ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ. BMW ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਸੀਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਕ ਫਰਨੀਚਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ iDrive ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਵੈਨ ਬਰਾਬਰ ਠੋਸ ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਲੀਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ ਲੈਕਰ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, VW BMW ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ - ਜੋ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ, ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ VW 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, BMW ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 468 ਲੀਟਰ (BMW) ਅਤੇ 500 ਲੀਟਰ (VW) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1510 ਅਤੇ 1520 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਨਤੀਜਾ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬੂਟ ਤਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMW ਤੋਂ ਇੱਕ ਛਲ ਲੋਡ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, BMW ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਚਸ਼ਮੇ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਨ) ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਈਮੈਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, USB ਪੋਰਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਆਦਿ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿੱਲਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, 218d ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੋਲਫ ਸਪੋਰਟਵੈਨ ਹਾਈਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMW ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ - ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 35 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ M3 ਮੁੱਲਾਂ (34,9 ਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ। ਸੈੱਟਲਿਨ ਸਿਰਫ਼ VW 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

BMW

ਐਕਟਿਵ ਟੂਅਰਰ ਅੰਤਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਰਿਹਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ. BMW ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੇਡੇਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੌਅਰਰ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਪੋਰਟਸਵੈਨ: ਪਰਿਵਾਰਕ ਖੁਸ਼