ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 120 ਡੀ

ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, (ਨਵੀਆਂ) ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕਲੱਬ ਨੂੰ ਵਧੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਿ seriesਨਿਖ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਦੀ "ਕਾ invent" ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ: 1p ਲਈ 120 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ ਐਨਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਐਨਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ - ਭਾਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਫੈਬਰਿਕ ਚਮੜੀ 'ਤੇ (ਬਹੁਤ) ਮੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ।

Enka, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ "ਦੋਸ਼" ਹਨ ਕਿ ਐਨਕੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 47 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਏਨਕੇ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਹੈ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ), ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗੇਮਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਤੁਲਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ - ਮਾੜੀ, ਜਾਂ ਚੰਗੀ - "ਅਹਿਮ" ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੈਨਿਟੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਕਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਪਸ.

ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ coੰਗ ਨਾਲ ਠੰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਲੈਗ ਲਾਈਟਸ, ਅਹਿਮਮ, ਹਾਰਡ ਸੀਟ ਬੈਕਸ (ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗੋਡੇ !!) ਅਤੇ ਕੋਈ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਕੀ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਹਮ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ (ਮੱਧ) ਕੂਹਣੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਪਿੱਛੇ ਫੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੀ ਨਹੀਂ। . ਉਹ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ "ਅਹਿਮ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਕੰ onੇ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 120 ਡੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਐਕਟਿਵ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.230,03 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.571,63 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	120kW (163 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1995 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 340 Nm 2000 rpm 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1415 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4227 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1751 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	330-1150 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 54% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 4374 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,7 ਸਾਲ ( 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,6 / 17,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 14,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਰਗੀ BMW ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪੌਦਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਲੱਤਾਂ

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਖਪਤ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਸਖਤ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਬਸੰਤ

ਕੋਈ ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਉੱਚ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ