BMW 114i - ਕੀ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਹੈ?
102 ਐੱਚ.ਪੀ 1,6 l ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਨਤੀਜਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ, BMW ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ... ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕੀ "ਇੱਕ" ਬੇਸ 114i ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਆਓ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, E36 ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ BMW, 316ti ਕੰਪੈਕਟ ਸੀ। 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 102-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਰਹੀ ਸੀ। 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 150 rpm 'ਤੇ 3900 Nm। ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 12,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.
ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, BMW ਲਾਈਨਅੱਪ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦਾ ਸਥਾਨ ਲੜੀ 1 ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ BMW ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਹੈ (Z4 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ i3 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। 3- ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਉਪਰੋਕਤ E36 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀਆਂ, ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। "ਯੂਨਿਟ" ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਸੰਸਕਰਣ 114i ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਲੇਬਲਿੰਗ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। 1,4L ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। 114i, 116i ਅਤੇ 118i ਵਾਂਗ, ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 ਟਵਿਨਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ 102 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4000-6450 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 180-1100 rpm 'ਤੇ 4000 Nm। ਇਹ 114i ਲਈ 11,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 195-114 ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਕਿੱਥੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ? ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਸੀ, ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ? ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਮੋਹਰੀ ਇੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ 118i, XNUMXi ਅਤੇ XNUMXi ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕ-ਪਿਸਟਨ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।
ਟਵਿਨਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰੋ 6 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। 114i ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਟੈਕਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 127 g CO2/km 116i (125 g CO2/km) ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰੇਸ ਫਰਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕੋ ਟੈਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਅਸੀਂ 114 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ 1i ਦੇ ਰਹੱਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ BMW ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 136-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 116i ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿੱਥੇ 114i ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੇ - ਚਾਹੇ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 180 Nm ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘੱਟ 1100 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ 114i ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਖਣਾ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੱਧ ਹੋਰ ਹੈ. BMW ਨੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ "ਇੱਕ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਭਾਵੇਂ 114i ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, BMW ਨੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਐਮ-ਪੈਕੇਜ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 114i 'ਤੇ ਸਿਰਫ 8-ਸਪੀਡ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਮਕੈਨੀਕਲ "ਛੇ" ਆਮ BMW ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਰਕ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਸੀਸ ਵੀ BMW 114i ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਵਜ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ (50:50) ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ GTI ਚੈਸੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 102 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। …
ਅਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ। "ਐਡਿਨਕਾ" ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਪਲ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਅਜਿਹਾ ਪਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ। ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਗਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਅਪਸ਼ਿਫਟ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਓ। ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, "ਇੱਕ" ਲਗਭਗ 5-5,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਦਿੱਤਾ.
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ BMW ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 195 km / h ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 114i 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਭਟਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
114i ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਰਚਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ BMW ਹੈ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, PLN 90 ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। PLN 200 ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ, 7000i (116 hp, 136 Nm) ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। PLN 220 ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. 100i ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ... 114i. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (116 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ"), ਇਸ ਨੂੰ ... ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਈਨਸ 8,5i ਦਾ ਅੰਤਰ 114 l/km ਸੀ। ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
