ਕਾਲੀ ਲੜੀ: ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ 6 ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼

BMW ਕੋਲ M ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ AMG ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਵੰਡ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

AMG ਦੇ "ਪ੍ਰੋਲੇਤਾਰੀਕਰਣ" ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, 2006 ਵਿੱਚ ਅਫਲਟਰਬਾਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ। ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਛੇਵਾਂ "ਬਲੈਕ" ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲਕੇ ਏਐਮਜੀ 55 ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 280 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਐਸ ਐਲ ਕੇ ਟਰੈਕਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਿਰਫ 35 ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਰੈਗੂਲਰ" ਐਸ ਐਲ ਕੇ 55 ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ 5,5-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਨਾਲ 360 ਤੋਂ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਹੈਂਡ-ਐਡਜਸਟਟੇਬਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਪਿਰਲੀ ਟਾਇਰਾਂ, ਓਵਰਆਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੈਸੀਸ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਹ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

SLK 55 ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਇੱਥੇ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਿਕਸਡ ਛੱਤ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। AMG ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੀਮਤ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੀਤਾ - ਅਪ੍ਰੈਲ 2007 ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 120 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ ਐਲ ਕੇ 63 ਏ ਐਮ ਜੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 300 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

2006 ਵਿੱਚ, ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਬਰੈਂਡ ਰੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਮਹਾਨ 6,2-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ (ਐਮ 156) ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਤਰੀ C209 ਸੀਐਲਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੀ ਐਲ ਕੇ Black 63 ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਹੋਇਆ, ਜਿਥੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 507 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 7 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

ਅਤਿ-ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (ਅੱਗੇ 'ਤੇ 265/30R-19 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 285/30R-19) ਨੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਵਿਵਸਥਿਤ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਪ੍ਰੈਲ 2007 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2008 ਤੱਕ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ 700 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL 65 ਏ ਐਮ ਜੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 320 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਚ ਡਬਲਯੂਏ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਆਉਟਸੋਰਸ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਸਐਲ 65 ਏਐਮਜੀ ਨੂੰ ਇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਨਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. 12-ਵਾਲਵ ਛੇ-ਲਿਟਰ ਵੀ 36 ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰਾਂ ਨਾਲ 661bhp ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਕ ਰਿਕਾਰਡ ਟਾਰਕ. ਇਹ ਸਭ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਗਿਆ.

ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਲਾਈਨ ਸੀ.

ਐਚਡਬਲਯੂਏ ਨੇ ਹਲਕੇ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪੈਨਲ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ SL ਦੇ ​​ਸਮਾਨ ਹਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਨ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਪਹੀਏ (265 / 35R-19 ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ 325 / 30R-20 ਰੀਅਰ, ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ) ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸਤੰਬਰ 2008 ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨੌਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਆਰਕ 'ਤੇ 16000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋਈ. ਅਗਸਤ 2009 ਤਕ, 350 ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 63 ਏ ਐਮ ਜੀ ਕੂਪ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 300 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

2011 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਡ M6,2 ਦੇ ਨਾਲ 8-ਲਿਟਰ V156 ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 510 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 620 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਸੀ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀ AM 63 ਏਐਮਜੀ ਕੂਪ ਕੋਲ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਟਰੈਕ ਸੀ. ਪਹੀਏ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 255 / 35R-19 ਅਤੇ 285 / 30R-19 ਸਨ. ਇਸ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਿਰ ਏਐਮਜੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ 600 ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਆਦੇਸ਼ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਲੜੀ 800 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲਐਸ ਏਐਮਜੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 315 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਆਖਰੀ ਕਾਲਾ ਮਾਡਲ (ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) 2013 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਐਮ 159 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 631 ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ ਟਿ .ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 635 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ., ਨੂੰ ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ 7200 ਤੋਂ 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਿਆ.

ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਐਲਐਸ ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇਕ ਸਪੈਸ਼ਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 275 / 35R-19 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਨ ਅਤੇ 325 / 30R-20, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਕੁੱਲ 350 ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 325 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਕਫ਼ੇ ਬਾਅਦ, "ਕਾਲੇ" ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ! ਪੁਰਾਣੇ ਬਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: "ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਬਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਖਤ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ." ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 4-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੀ 8 ਹੈ ਜੋ 720 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 6700 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ 800 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 3,2 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਮੁਅੱਤਲ ਬੇਸ਼ਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਹਨ: ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰੀਲ, ਦੋ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ (ਗਲੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ) ਵਾਲਾ ਇਕ ਮੈਨੂਅਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਫਰੰਟ ਡਿਫੂਸਰ. ਗਲਾਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪੈਨਲ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.