ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋ? ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
- ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ
- ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?
- ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?
- ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਤੁਲਨਾ
- ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?
- ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- ਕੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ?
- ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ? ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਦਿਲ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਿਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਲਿਆ?
ਖੈਰ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ. ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ
ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਓਲੰਪਿਕ ਪੂਲ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ "ਪ੍ਰਾਦਿਮ" ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਸਚਮੁਚ ਹੈ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਈਂਧਨ ਨਹੀਂ ਬਲੇਗਾ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਅਤੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ - ਬੇਸ਼ਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਬਲਾਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ)। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਵਿਸਫੋਟ" ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਤੁਲਨਾ
ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇਖੋਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ?
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋ? ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ?
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕਿਸਾਨ ਮਨ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ "ਪਰ" ਹੈ.
ਆਉ ਅਸੀਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੀਏ: ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ-ਏਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ। ਦੂਜੇ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਭੁੱਖਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਇਸਦੀ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਲੈਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਹੈ।
ਗੁੰਝਲਤਾ
ਸਧਾਰਨ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡ-ਆਨ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ:
- ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ,
- ਇੰਟਰਕੂਲਰ,
- ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਜ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ.
ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਾ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਆਪਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ)।
ਮੋਕ
ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਨਾਮ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.
ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾੜੇ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਦੇਖਾਂਗੇ?
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟਰਬੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਬਨਾਮ ਟਰਬੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ?
ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰੈਂਪ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵੇਲੇ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਹੋਰ "ਧੱਕੇ" ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਰੋਮਾਂਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V6 ਜਾਂ V8 ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ "ਗਰੋਲਿੰਗ" ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੇਠਲੇ rpms 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ "ਮਾਸਕੂਲਰ" ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ - ਫਾਇਦੇ:
- ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ (ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਵਰਤਾਰੇ);
- ਸਥਿਰ ਸ਼ਕਤੀ ਲਾਭ;
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ;
- ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ - ਨੁਕਸਾਨ:
- ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੱਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ);
- ਮੌਸਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੀਮਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ);
- ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ)।
ਕੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ?
ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਹ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ BMW, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ) ਜਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਬੈਂਟਲੇ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੁਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅੱਜ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 1,5-ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕੋਰੀਅਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਟੋਇਟਾ, ਮਜ਼ਦਾ, ਲੈਕਸਸ) ਵਿੱਚੋਂ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ (ਮਸਟੈਂਗ), ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ...
... ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਨ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਣਗੇ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ? ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ), ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਹੱਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਜਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ) ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
