ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X2
ਹੁਣ ਐਕਸ ਪਰਿਵਾਰ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਹਿਸਾਬ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸ 2 ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ - ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ
ਨਵੇਂ ਐਕਸ 2 ਦੇ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ ਵਿਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋਸੇਫ ਕਾਬਾਨ ਲੀਨ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੱਕ-ਮਨੁੱਖ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਲਾਕੀ ਹੈ. ਉੱਘੇ ਚੈੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਯਰੋਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਦਿੱਤਾ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਨਵੇਂ ਐਕਸ 2 ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੋਲ ਟੋਮਸ ਸਿਚ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਅਕਤੀ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਕੁੜੀ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਣਾ.
ਅਜੋਕੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਵਿਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਿੱਟੇ, ਜਿਨਸੀ ਪਰਿਪੱਕ ਆਦਮੀ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਚੁਟਕਲੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਦਰੋਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਐਕਸ 2 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਏ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੁਨਹਿਰੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕਾ. ਅਤੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹੋ ਗਈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਐਕਸ 2 ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਰੇਖਾਵਾਂ ਬਹੁਤ appropriateੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਸਾਰੇ ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂਜ਼ ਲਈ ਖਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਜਾਵਟ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਕਮਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੇਬਿਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਗਲੋਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਕ੍ਰੋਮ ਠੋਸ, ਮੈਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਨਾਲ coveredੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਭਾਸ਼ੀ ਇਮੋਸ਼ਨਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਰ "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਫਸਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਕੜ ਵਿਚ ਹੀ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਸ਼ੀਲ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਤੁਰੰਤ ਉਸੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਚਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਖਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਸ 2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਐਕਸ 1 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ.
ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬੇਸ ਵਰਗੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸੜਕ ਟ੍ਰਾਈਫਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਦਮਾ ਅਨੁਕੂਲ ਨੂੰ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਰ ਬੇਸ ਐਕਸ 2 ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਚੈਸੀਸ ਬੈਲੰਸ ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਐਕਸ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਪੈਂਡਟਾਂ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸ 2 ਦਾ ਸਰੀਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲਗਾਵ ਬਿੰਦੂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਕੋਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਸਟਰੋਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲੋਡ ਦਾ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਚਿੰਗ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸ 2 ਜਾਣ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨਿੰਬਲ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜੋਰਦਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ - 190 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਜੂਨੀਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਧ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ 2 ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਸਤ goesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਟਾਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਸਿਨ ਤੋਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਚਲਾਕ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸ 1 ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ 3500-3800 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਟਾਈ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ.
ਐਕਸ 2 ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇਕ. ਇਹ ਸੋਧ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 192 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੱਤ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ BMW preselective gearbox.
ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰਸਮੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸ 2 ਸੰਖੇਪ ਬੀ- ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਸੁੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਾਹਰਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ।
ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਨਹੀਂ - ਨਾ ਤਾਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਅਰਾਮ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸ 1 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਐਕਸ 2 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਤਣੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - 470 ਲੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਦੀ ਖੰਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕ ਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4360/1824/1526 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2670 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 182 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 470 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1675 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2190 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਆਰ 4, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 190 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 400 ਤੇ 1750-2500 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 221 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 7,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,4/4,5/4,8 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | 29 000 |
